今天，是我们这一期连载的第三期，也是最后一期。
在前面的两期连载里我们先后盘点了丰田在本世纪初期陆续在中国市场投产的顶级车型，涵盖了一汽丰田越野车公司在长春和四川的两个基地。
在接下来的文字里，我们就来聊一聊传统意义上最“根正苗红”的一汽丰田天津基地的那些尖货。
▍NBC平台在国内的首次亮相——成就的竟然是夏利
在上世纪九十年代末期，丰田正式开发了一个全新的全球小型车平台NBC。
这一平台的基本设计理念是，保持发动机和悬挂结构的基本相同，同时采用丰田的GOA碰撞安全防护理念来设计车身，并由此推出一系列不同上装的车型。
从理念上来看，NBC平台已经很接近于现在我们所讲到的模块化概念了。
1999年，基于NBC平台打造的首款车型——第一代丰田雅力士正式登场，凭借着NBC平台的架构优势，第一代雅力士亮相之后就以安全性和出色的行驶质感一炮而红。
由丰田欧洲中心设计的第一代丰田雅力士在设计上可以说是博众家之长，既保留了日系车精致的做工，也融入了欧洲车的操控性能。
于是，在千禧年到来的时候，第一代雅力士同时收获了欧洲和日本的最佳车型。
在2000年，得益于天汽与丰田的合作，第一代雅力士的三厢版车型Platz在天汽进行了国产，并命名为夏利2000。
夏利2000的诞生恰好赶上了国内十万元家轿的热潮，成为彼时市场上除了赛欧之外的另一个选择。
单纯的从产品的角度来看，夏利2000全面超越了老旧的别克赛欧，但是最终却落得一个铩羽而归的结果。
夏利2000的失败，也在随后成为了夏利走向消亡的起点。
而夏利2000的失败也很有代表意义，因为，它失败的原因很大程度上是因为这样一句话——“十万元能买别克，为什么还要买夏利？”
在夏利2000之后，天汽与一汽完成了合并，在随后天津一汽又将第一代雅力士进行了国产并命名为威姿，在随后又引进了小改款的Platz并命名为威乐。
但是，这三款车型依旧没有跳脱车标魔咒。最终落得个叫好不叫座的结局。
在2003年，随着一汽丰田的成立，悬挂了丰田车标的威驰正式发布，才算是真正掀开了NBC平台在国内市场的热销。
▍丰田皇冠——定义了什么叫做舒适的“尖货”
中国市场与皇冠的第一次接触是在上世纪七十年代末期，凭借着舒适而高端的定位，皇冠曾一度是高端顶级车的代名词，同时也见证了中国改革开放的进程。
在2005年，一汽丰田正式引进了第十二代皇冠进行国产，这也是皇冠车系自诞生以来首次在日本本土以外的地方投产。
得益于经典的纵置后驱的布局，第十二代皇冠在整车的形象上更多的强化出了典雅和端庄的一面。
而更加符合东方审美的细节造型，也让这一代皇冠明显的与同时期的奥迪A6L(配置|询价)拉开了差异化的定位。
再加上此前皇冠系列在国内市场上积累下来的良好口碑，第十二代皇冠上市之后的前半年，就迅速的超越了奥迪A6L成为中大型轿车的榜首。
到2007年，皇冠的年销量达到了巅峰状态，为53104辆。不过此时由于奥迪A6L也迎来了换代，并且是有史以来最为成功的大嘴式设计的登场。
在随后的时间里，皇冠的销量开始下跌。
在2009年，第十三代皇冠正式国产，国产版的车型从这个时候其开始偏离海外版的车型，对整车尺寸进行了加长，并且外挂方面看齐了顶级的Majesta车型。
不过，这一代皇冠并没有延续上一代车型的销量，市场份额开始进一步的压缩。
在2014年，第十四代皇冠正式实现国产，并且将价格进行了下探。不过销量依旧没有起色。
当然，一汽丰田从这个时候开始也明显的弱化了对于皇冠的宣传力度，排产方式也改变为订单式的生产。
这也在一定程度上制约了这一代车型的市场拓展。
现在，随着新一代亚洲龙的国产，皇冠的国产据说已经没有了后话。
不过依旧不可否认的是，皇冠所能够提供的静谧性和舒适性，依旧是这一级别商务轿车中的翘楚。而且后驱车所能够带来的平稳质感，也是前驱车所无法比拟的。
而皇冠之所以在中大型车的市场竞争中败下阵来，或许和后排明显要比宝马大一号的中央通道不无关系。
▍丰田锐志——后驱大超跑的时代一去不复返了
在2005年，当十二代皇冠实现国产之后，与之同平台的丰田锐志也实现了国产，同样的，这也是锐志第一次在日本以外的地方投产。
相比于皇冠浓重的商务气息，锐志的定位显然就要年轻和运动得多，主打的目标市场也从高端商务变成了个人用户。
通过锐志和皇冠所构成的这种差异化定位，丰田也实现了在中高端轿车市场的高低搭配。
由此可以看到，在刚刚进入中国市场的初期，丰田还的确是准备了不少实打实的好东西。
相比于主打北美家用车市场的凯美瑞(配置|询价)，丰田锐志显然要极致得多，起步就是V6发动机的配置外加后轮驱动的布局，让这辆车的操控质感明显要比凯美瑞高上一个段位。
这样的动力和驱动形式布局，也让锐志的运动形象变得实至名归。当然，就成本而言，锐志也会比凯美瑞高上不少。
一方面是高企的成本，另一方面是因为追求运动性而明显被牺牲了的后排空间，锐志自国产以来始终没有能够像凯美瑞一样成为一款主流的中级轿车。
不过，这倒是也让锐志积累下了一大批高质量的粉丝群体，奠定了其经典车的地位。
锐志一共在中国市场卖了两代，在2017年年末，第528188辆锐志走下天津一汽丰田的生产线，由此也宣告了锐志在中国市场历史的终结。
而正式停产之后，锐志在二手车市场的价格开始水涨船高，这样的情况其实并不多见。
而锐志的告别不仅仅是与中国市场的告别，在丰田的规划下，锐志也将在日本市场正式停产。
在几个月前，丰田正式推出了一款最终限量版的锐志，在2020年到来的时候，这辆能够买到的最便宜的V6后驱中级轿车，也正式成为了历史的一部分。
说到这里，丰田当年国产过的“尖货”专栏也就告一段落了。
可以看到，在丰田对于中国市场的初期规划里，丰田很努力的把日本市场的顶尖车型引入到了国内。
不过，由于政策、法规以及市场的变化，使得这些车型并没有很好的适应大规模发展的中国市场。
于是，最终也只留下了一个叫好的局面。可惜吗？不好说。
