你方唱罢我登场，在成都国际车展结束了媒体日的新车密集发布，开始迎来平稳的观众日的时候，两年一次的法兰克福国际车展也随之拉开了帷幕。
自从成都国际车展和广州国际车展开始成为国内的新宠之后，这两个车展就分别和法兰克福国际车展，巴黎国际车展以及洛杉矶国际车展的档期撞在了一起。
不过，不同于成都国际车展以新车发布为主的是，作为国际顶尖的汽车展会之一，法兰克福国际车展对于整个汽车产业的发展动向、设计理念的交融都有着极大的影响力。
这也是为什么我要在法兰克福国际车展开展前夕来做一个预热的重要原因。
今年的法兰克福国际车展看些什么？电动化依旧是个重要的看点。
自从大众爆发了排放门事件以后，整个欧洲的汽车产业开始迅速的进入到了一个以电动化为主的新能源发展脉络中。
当然，这在很大程度上也要得益于中国的汽车市场对于整个全球新能源车技术发展的带动作用——从2014年开始，我国对于新能源车相关扶持政策的出台，极大的促进了以锂离子电池为主的电动新能源车产业的进步，电动车的技术发展脉络也开始逐渐明确。
而中国市场，又是欧洲汽车企业最为仰仗的一个大市场。于是，在中国的新能源车产业带动作用下，欧洲人也快速的进入到了以电动车为主的新能源车发展路线上来。
在这一趋势下，我们看到的情况就是，自2014年之后，欧洲大陆上举办的巴黎国际车展和法兰克福国际车展，开始逐年呈现出以电动车为主的新技术发展趋势。
在造型设计的车辆开发细分学科里，欧洲的造型理念又主导着这一学科发展。
于是，几年来在欧洲大陆的这两大车展上发布的电动车概念，也无疑成为了未来电动车造型设计理念的一个前瞻性的呈现。
所以，对于今年的法兰克福国际车展而言，我们的关注点继续放在电动车上，是一点问题都没有的。
从目前已经发布的新车来看，下面的这几款车型，可以好好的关注一下。
在法兰克福国际车展前夕，保时捷已经正式发布了旗下首款纯电动车Taycan的官方图片和相关信息。
保时捷Taycan可以看做是传统汽车企业对于互联网造车产业的一次反击，从设计到内在的性能，它似乎都在强调一种“你大爷依旧是你大爷的”自信。
从外观上来看，保时捷Taycan几乎完全延续了此前概念车的设计，将保时捷家族化的跑车形体用一个四门车的形象进行了陈述。
在保时捷强大的设计功力下，Taycan加长的轴距以及车身尺寸并没有对一个跑车的上装造成任何的影响。
而保时捷家族的造型语言，也在现代化的设计手法下，被强调出了一种科技感。
这种把经典和未来进行融合并传承的设计理念，还真的会让缺乏历史积淀的造车新势力相形见绌。
在动力方面，保时捷Taycan最大的亮点在于搭载了一套全球首创的高压快充技术，根据此前所掌握的信息显示，这套高压快充技术的充电电压达到了800V，这要比目前市面上的所有快充设备电压都高。
在高压快充技术的作用下，保时捷Taycan只需要15分钟就获得超过400公里的续航里程补充。
这基本上已经达到了我们对于一辆内燃机动力车型的续航里程评价标准。
值得一提的是，保时捷Taycan的这套高压快充系统由国内的均胜电子研发，其核心技术在于电池管理系统的高压加速器以及直流电压转换器，在保证高压快充的同时，也保证了快速充电时的安全性。
从2014年开始，大众开始推出一系列的I.D概念车，所有这一系类的概念车均以纯电动动力为主，并且由此衍生出了一个不同车身形式的庞大电动概念车家族。
大众的新能源阵营，从这些电动概念车上就可以看出端倪。在经过了长时间的概念车铺垫之后，量产版的大众ID系列也将在今年的法兰克福国际车展上从幕后走到台前。
首款量产的纯电动车，就是今年即将亮相的ID.3。
在今年五月，大众ID.3正式发布了预售，这可以看做是新车亮相前的一次预热活动。
从定位上来看，大众ID.3所采用的也是一种以跨界的车身形式来强化电动车差异化的设计理念。
这与此前我们所讲过的比亚迪e2的电动车构建理念是一致的。
从已经发布的新车伪装图上来看，大众ID.3采用了一种大两厢的设计，相比于我们所熟悉的高尔夫要更高，并且A柱与引擎盖之间的斜率变化也更多的趋向于一致，可以看到大众的设计师在尽力的构建一种类单厢车的概念。
这种类单厢车的概念将为大众ID.3带来一个更低的风阻系数以及一个更大的内部空间。
在造型语言的运用上，量产版的大众ID.3则延续了概念车的形象，归纳来看就是彻底取消进气格栅，以大众家族复古的设计来强调新能源车的形象。大灯弱化瞳孔效应并以LED光源来提炼时尚感。
和保时捷Taycan一样，大众也在用传统来迎接未来的挑战。
在动力方面，大众ID.3将提供45kWh、58 kWh以及77 kWh三种电池容量，最大续航里程达到550公里。电动机的布局方式为后置后驱。从这个布置方式来看，大众ID.3倒是很像当年的那辆甲壳虫。
相比于大众，奔驰更早的进入到了电动车领域，早早的就推出了EQ系列的电动车。
在今年的法兰克福国际车展上，奔驰将正式展出全新的EQV。这是一款基于奔驰V级打造而来的电动车，二者保持了在车身方面的一致。
而在造型语言方面，奔驰EQV则采用了EQ家族的新能源脸谱。
从本质上来讲，奔驰EQV依旧是一款基于内燃机车所打造而来的纯电动车，内燃机动力的平台结构依旧会制约EQV的电动机布置。
根据奔驰发布的信息显示，全新的奔驰EQV将搭载一台150千瓦的前置电动机，电池组位于地板下方容量为90 kWh，一次充电续航里程为405公里。
在采用了纯电动动力之后，奔驰EQV的整车质量达到了3500kg，这一数据对于一辆商务车而言，可能有些过大了。
但是它出现的一个意义在于，新能源动力开始和高端商务用车所挂钩，意味着一个更大的细分市场正在到来。
当然，在今年的法兰克福国际车展上还将会有大量的电动概念车呈现。
不过在现在这个阶段，还不太能够把它们全景的展示出来，等到开展之后，我们再来仔细的聊一聊概念车的板块。
