——
车市下行之时，我们最希望听到的声音，就是与车市回暖相关的，销量上的一点微增、同期持平哪怕是跌幅降低都是好消息，这些消息如今已变得稀有，变得珍贵，任何一个市场的增长都牵动着业内的心弦，因为这是希望的光芒。
2018年国内皮卡市场的终端上险销量为357,226辆，同比2017年上涨1.62%，2019年上半年，皮卡市场终端总销量仍超过20万辆，销量同比去年同期增长超过10%。单从数据上看，皮卡市场是支潜力股，未来还有很大的上升空间，甚至会让人一瞬间认为，皮卡是中国汽车市场的救世主，真的如此吗？
皮卡如何走进城市家庭？
说到对皮卡的感觉，不由自主的让人想到越野SUV，男人觉得开上它会让自己更阳刚，女人会觉得它高大威猛，很有安全感，而且从当前国内皮卡车型的产品布局来看，除了像福特F-150(配置|询价)这样属于少数人的大玩具之外，也有像长城炮(配置|询价)、纳瓦拉(配置|询价)、上汽大通MAXUS（迈克萨斯）T60这类15万元左右即可拥有的亲民皮卡。
可以说皮卡离我们并不遥远，但想要说服自己用原本买轿车或者SUV的钱去买皮卡，似乎还有点难，首先在拥挤的城市道路中，并不适合皮卡这样的大块头，如果没有大片地广人稀的国土，美国的皮卡文化也不可能如此辉煌。
其次在城市用车，寻找停车位是一个非常令人头疼的问题，很多地方的停车位都已相当紧张，而你开着一辆皮卡前去寻找停车位，很有可能出现好不容易找到了位置，却发现车太大，停不进去的尴尬。
另外即便是你喜欢一有假期就前往郊区，追寻远方的田野，也会出现一些纠结，热门景区人多车多，与在大城市内寻找停车位没什么区别，到了一些“假无人区”则发现这些事情一些通过性好的SUV也能做到，而真正的无人区离城市很远，很有可能这辈子都不会去一次。
所以从实用性的角度来说，皮卡并不是城市居民的最佳之选，他们最后大部分还是会选择轿车或者SUV，皮卡更多是一种情怀，只有少数人会去追寻。这不禁让人想起了前两年不少硬派越野SUV的消失，要么停产，要么开始圆润阴柔，因为走好都市的每一条路才是王道，穿越无人区这种在家里想想或者和朋友吹牛B的事情，何必认真。
政策与文化的阻碍
“闲暇时间，开着一台皮卡，拖着房车带着狗，一路上听听音乐，或是和家人消遣旅行，或是和好友撒欢垂钓，累了躺倒便睡，这是一种多么轻松惬意的生活场景。”有一回开车在路上，一品君看到一辆丰田坦途拖着一辆拖车，里面装满各种出游道具时有感而发，而热闹是美国人的，我们能享受的起的不多。
美国的皮卡文化能够发展壮大，不仅是因为美国地广人稀，其“全能性”也是一重要因素，它几乎可以涵盖轿车+SUV+旅行车+轻型货车的全部用途，福特F-150在美国只不过是皮卡的入门级产品，而国内由于早期皮卡多由轻卡转型而来，被扣上了廉价、粗糙、故障多的帽子，皮卡的固有形象只是简单的工具车。
可见国内皮卡市场想要取得突破性发展，皮卡文化的培养和广大消费者对皮卡观念的改变也是相当重要的，一方面需要车企在皮卡产品的研发上大量投入，制作出符合市场需求的乘用化皮卡，而另一方面就是通过营销活动改变皮卡形象。
除皮卡文化因素之外，政策因素也是皮卡市场发展的一大阻碍，虽说近两年来，多地发出“解禁”信号，皮卡车型无需像以前一样办理运营证，车身不再需要喷漆和贴反光条，进城限制也开始松动，但在一些大城市，限行依然存在。
此外在年检和强制报废方面，对皮卡也都不太友好，皮卡车型使用15年就必须强制报废，10年以内每年都需要年检一次，超过10年则需要每年年检两次，一旦年检没有通过则面临着提前报废的风险。
从当前现状来看，无论是在实用性、政策还是车型文化方面，皮卡都不占优势，但是对于皮卡的前景，我们不用太过悲观，征战于皮卡市场的车企已经开启了其乘用化、精致化、平民化之路，例如近期刷屏的长城炮，后续的政策变化也还会有更加利好的趋势。
皮卡市场的潜力毋庸置疑，未来会有可能成为各大车企布局的新细分市场，但想要依靠皮卡市场来挽救车市下行，还是有些力不从心，来一波乐观不保守甚至可以说不现实的估计，今年皮卡总销量会达到50万辆的规模，而即便如此，也难以填补车市下行的缺口。
