单把“宝沃”这两个字拎出来看，确实是一块金字招牌，源自德国，原滋原味。不过这已经是上世纪50年代的说法了。来到中国，福田在宝沃这一亩三分地上辛勤劳作，挥金如土。动不动几十亿的资金砸下去，可惜水花都没见到，还湿了一身。宝沃亏损起来也是毫不含糊，一百多亿的亏损加上42.71亿元的外债。让这位勤劳朴实的福田攒下的血汗钱，也快掏空了。看似一块风水宝地的宝沃，为何在中国这里就成了贫瘠之地，愣是只开花不结果。
Gucci的一双鞋带都能卖出6500美元的价格，为何德系四强的宝沃无人问津。说到底，宝沃的德系四强是假的，质量没保证，品牌效应薄弱，是福田的亲儿子，营销谎言被戳破了。墙内开花墙外香不乏先例，捷豹路虎就是如此，是中国的消费者硬是把它从濒临倒闭的边缘拉了回来。宝沃也想走这条道，可是没有文化传承，中间出现了断代，没有技术遗留，用的全是国产货。还要想着卖出合资车价格，这就欺人太甚了，拿消费者的脑子当傻子。以至于今天只有两千余台的销量在风中凌乱。
除了文化背景造假，宝沃的产品质量也是让人捏了一把汗。BX5刹车盘生锈严重，售后不给解决；BX5车联网系统损坏无法正常使用，发动机漏油；BX7自动驻车功能有异响中控锁故障；变速箱顿挫刹车偏软，厂家承诺不兑现；发动机功率不足，空调制冷效果差；BX5变速箱异响抖动跳挡，刹车声音大；油耗高，发动机噪音大，存在质量缺陷。这一系列的产品质量问题，和宝沃20万的价格显得格格不入。除了宝沃自身质量上的薄弱之外，售后服务明显跟不上，无法及时有效地解决消费者所遇到的问题。
如此糟糕的质量问题，不管是德系四强也好，还是BBAB也好，终究是得不到消费者的青睐的。在2018年2月销量一度跌到三位数，区区707台。如此之少的市场保有量，如小溪入大海，几乎不可见。三年连续亏损，如此败家一百多亿，福田只号挂牌出售宝沃67%的股权，作价38.686亿元，同时还要负担宝沃42.71亿元的债务。如此，宝沃亏损近达200亿元。坊间传闻，有望当接盘侠的有三位：宝能、神州租车、恒大，若能出手，福田债务危机可缓解，无债一身轻，但宝沃仍前途未卜。
福田先后注资73亿元，加上外债42.71亿元，可见宝沃不缺钱花，缺的是造车的技术。反观有望接盘宝沃的三位，清一色大资本，加大对宝沃的投资，给予喘息的机会。但在至关重要的造车技术上，没有一家能给到宝沃提升。到头来，还是重复福田的老路，一亏损就加大注资，等到无力承担之时，寻找下家。正所谓，凡是钱能解决的问题都不是问题，宝沃所面临的问题不在钱上，而是在质量上、技术上、产品核心竞争力上。四款车型均是SUV，没有轿车布局，如今SUV的热潮已经褪去，轿车重回销量宝座，宝沃无疑是雪上加霜。
在资本市场中，是从来不缺钱的，金融界流传一句话：做金融什么最重要，不是钱，也不是人才，金融牌照最重要。恰恰相反，宝沃什么都不缺，缺的就是人才，一个造车技术过硬的人才，一个能保证车型产品质量的人才。而不是融资、扯大旗的人才。
