随着环保和能源的双重压力，中国电动汽车的提出，各种科技造车车企闻风而动，仿佛一夜之间全都冒了出来，开个发布会、做一场巨型PPT演示，仿佛就能在汽车市场上任意驰骋。这其中的代表之一就是奇点汽车，距奇点汽车发布概念车已经4个年头了，离奇点is6亮相也已经两年了，而奇点依旧停留在量产交付的奇点，迟迟迈不出下一步。
国家提倡的新能源汽车，不知怎么的就成了科技造车。奇点创始人沈海寅曾任360和金山副总裁，2016年后由幕后走上前台，正式成为奇点的总裁。之后开始一系列的大动作，似乎奇点is6即将上市。
要想富，先修路；要造车，先圈地。奇点轰轰烈烈开疆拓土开始了，2016年，奇点汽车便与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。基地占地1000亩，包括年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心等。2018年4月，奇点汽车与苏州相城合作建设全新生产基地，占地1000亩，总建筑面积40万平方米，预计年产能总体可达到20万辆。2018年10月18日，点汽车电动商用车基地在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。株洲基地总投资50亿元，占地600余亩，总建筑面积40.9万平方米。俗话说，兵马未动粮草先行，奇点汽车在量产为零的情况下，已经占了将近3000亩的地，这在造车新势力中是绝无仅有的。
除了疯狂的占地，开发汽车产业园，奇点的融资也在紧锣密鼓的进行了着，前后六次的融资高达70亿。有钱有地又有当地政府的支持，奇点估值200亿融资70亿，却发不出员工的工资，北京总部的员工每天最关心的就是10号能不能发工资，莫不是70亿都花在了买地上。
生孩子得有准生证，奇点的准生证就是必须要有造车资格。最先是借用北汽新能源，后来不了了之，最后选择了昌河，实属无奈之举。有了造车资格后的奇点，并未如约而至，原定于2018年年底批量交付的is6也胎死腹中，2019年一季度即将结束，is6的批量交付只能寄希望于今年年底了。
站在风口上，猪也能飞起来。雷布斯这句话鼓励了不少创业者，沈海寅也悄悄的把这句话当成了砥砺自己前行的座右铭。奈何科技出身的他，并不知道造车的艰难和复杂性，敲代码不同于生产零部件。意气风发的开始，至少目前是偃旗息鼓，不见动静。
小鹏和蔚来已经在路上飞驰了，而奇点拥有者2000多亩的生产基地和美国的研究中心，依旧造不出一辆车，20万台的产能基地还是一张大饼，只能拿来吹天侃地，再无一点现实意义。
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