雷克萨斯把中国的一小部分有钱人，拿捏的可谓是死死的，凭借着原装进口的光环，经销商卖车时，说价几万就加几万，一点还价的余地都没有，你说气人不气人。作为雷克萨斯的消费者，真是又爱又恨啊。不过，随着雷克萨斯官方也加入这个游戏环节时，消费者剩下的大概只有恨了吧。
起初，加价只是经销商的个人行为，与官方无关。的确，放眼整个汽车市场，确实没有一家车企有加价行为，基本上是厂家指导价高于零售价，雷克萨斯除外。官方看到经销商是越加价，销量越好，既然经销商能这样做，厂家也可以。于是，消费者最爱的雷克萨斯ES(配置|询价)车型加价1.1-1.5万。
中国的汽车消费者，在全世界来说，应该是很仁慈的。很多车型在国内都遭到了严重的简配，美言之特供车，只要是质量差不多，面子上过得去，都能接受。雷克萨斯的加价行为，也不是一两天了，足以说明中国消费者还是很宽容的。
但是，在签订万购车合同后，宣布涨价，告知消费者需要补齐差价。这无异于单方面撕毁合同，置契约精神和法律于不顾。俗话说，再一再二，没有再三再四。频繁的触探消费者的底线，终有崩盘的时候。
全国近万名已经签订购车合同的雷克萨斯车主称，要么退还定金，要么走法律程序。不得不说，雷克萨斯把中国消费者的包容当做软弱，这样的吃相着实难看。
一心想和“BBA”平起平坐的雷克萨斯到底具备了哪些豪华属性，首先，外观的设计不得不佩服，集前卫、大气于一体，外观上的豪华属性已经具备。其次，价格上，最低配的雷克萨斯ES200落地价35万左右，价格上也具备了豪华属性。其三，核心三大件，发动机搭载的阿特金森循环发动机，高压缩比带来的燃油经济性，确实可以和奔驰、宝马比肩；底盘，前麦弗逊式独立悬架有点廉价，作为一款30万以上的车，麦弗逊时独立悬架基本已经抛弃了。
在豪华属性上，雷克萨斯难以和奔驰C级(配置|询价)、E级相抗衡，在操控上难以和宝马3系(配置|询价)、5系相媲美。在一项调查问卷中显示，30万以上时，70%的消费者会倾向于后驱车型。虽然在城市道路中，前驱车型和后驱车型没什么差别，但是行驶在山区弯路时，后驱车型的优点就完美的体现出来了。后轮的驱动对车身的支撑，使得过弯时侧倾很小，这种后驱豪华车所带来的驾乘体验，是前驱车不曾拥有的。
在这一点上，宝马3系、5系、奔驰C级、E级的后驱形式，也是消费者钟爱的原因之一。雷克萨斯ES在豪华属性上低于奔驰C级、E级，在操控上又无法和宝马3系、5系相媲美，就是这么一款很中庸的车型，在价格上却是遥遥领先。
雷克萨斯不但在价格上属于反常，在定位上也有点尴尬，一方面显示其特立独行的豪华属性，但现实中又是一款中年大叔车型，标签很矛盾。
此次雷克萨斯官方加价，算是在消费者的心中狠狠的插上一刀。试问，如果，签订合同都无法保证顺利提车，那么雷克萨斯的公信力几乎可以随意践踏了。
