很多人第一眼见到甲壳虫Dune（Dune的原意是“沙丘”）之后，很奇怪大众为什么会造一辆这么奇怪的车？其实，促使甲壳虫Dune诞生的原因不是冲动，而是情怀。准确来讲，是大众对于“经典”的执着。
早在上世纪60年代，在美国加利福尼亚州南部，不少车主曾自发地把甲壳虫改装成造型夸张且性能相对更加强劲的越野车，并且为其起了个好玩的名字——Baja Bug。或许是深受启发，大众在2000年的日内瓦车展上首次发布了甲壳虫Dune的初代概念车，其拥有硕大的车轮和黄色喷漆，看起来越野味儿十足，不过遗憾的是这款车并没有量产。时隔14年后，也就是2014北美车展上，大众正式发布了新一代甲壳虫Dune的概念版，这款车运用了Baja Bug的诸多设计元素。2015年洛杉矶车展，大众正式发布了量产版的甲壳虫Dune。这是大众首次推出跨界版的甲壳虫，因此其足以载入大众史册。
量产版的甲壳虫Dune延续了不少概念车的设计元素，但相比之下要显得收敛不少，例如引擎盖上的进气孔以及两条肋线不见了，同时雾灯造型也变得更加普通。不过，好在眼前的这台甲壳虫Dune采用了专属的“沙尘黄”金属喷漆，加上车身上的“Dune”拉花以及越野套件，因此依旧显得足够特殊。
内饰上，甲壳虫Dune倒是没什么特别的地方，整体造型和普通车型保持一致，唯有和车身颜色保持一致的中控饰板看起来还算别致。对了，请忽视手套箱上的“LH7”的标识，因为这并不是真正的“甲壳虫鹿晗X跨界版”车型。而我仔细想了想，你还别说，充满年轻活力的“傻狍子”和甲壳虫还真的是蛮搭的一对儿。
不要曲解甲壳虫Dune的定位
目前国内在售的甲壳虫Dune分为两个版本，首先是搭载了1.2T发动机的180TSI车型，另外一个也就是我们此次试驾的这款搭载了1.4T双增压发动机的280TSI版。两款车型的变速器一样，都是7挡DSG。其实，对于甲壳虫Dune的这两套动力总成我们应该不会陌生了，它们被广泛应用在甲壳虫的其他型号以及别的大众车型上。
从输出参数上来看，甲壳虫的这台1.4T双增压发动机拥有110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，和国产高尔夫1.4T高功率版完全一致。只不过，甲壳虫Dune的1.4T发动机峰值扭矩爆发的要更早一些，1500转时便开始发力。加上机械增压器的应用，这台双增压发动机把常见的小排量增压发动机上最让人讨厌的“涡轮迟滞”现象降到了最低。
因此，在驾驶甲壳虫Dune的时候，我的右脚并不需要太用劲，即便是D挡模式下，它的动力输出也让我感到游刃有余。而要是切换至S挡，甲壳虫Dune明显变得更加活跃。此时发动机会时刻保持在峰值扭矩的输出范围内，再加上变速器刻意延迟升挡，因此动力可以说是随叫随到。大众的这台1.4T双增压发动机的确让人不可小觑！
甲壳虫Dune的转向系统没有想象中那么轻盈，因此低速挪车时它并不讨人喜欢。加上其配备了前后独立悬挂，整体调校偏向运动。所以在驶过减速带或者坑洼路面时，最好还是悠着点，否则随之产生的颠簸感肯定会让你叫苦不迭。没办法，这才是甲壳虫Dune乃至所有型号的甲壳虫最真实的一面——它本来就不是一辆“女性专属”的车，只不过大部分国人都曲解了这台车的定位而已。
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【本文来自微信公众号“AZ汽车风尚”】
