被视为“车界风向标”的上海国际车展正如期举行，国内各大知名品牌如吉利、比亚迪等均携各自首发的新能源概念车参展。
同时年报季至，各大上市车企也已交出了各自2018的答卷。从已披露的车企来看，合资品牌上汽集团(600104.SH)、广汽集团(601238.SH)实现销售额、营业收入及净利润的三重增长；本土自主品牌吉利汽车(00175.HK)、比亚迪(002594.SZ)均实现营业收入增长，后者则在净利润方面略有下滑。
面临车市寒冬，各大车企均加速布局新能源概念车领域？而2019年面临新能源补贴退坡，将如何应对？
各大上市车企角逐新能源，“亮剑”新款概念车
全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，国内汽车市场出现了自1990年以来的首次年度负增长，全年国内市场销售整车2814.6万辆，同比下降3.8%；其中，乘用车销售2369.4万辆，同比下降4.7%，汽车消费升级的趋势仍在延续，但势头有所受阻。
在2018年车市整体低迷背景下，各大国内车企纷纷在车展“亮剑”各式新能源概念车。
2018年吉利汽车以150万辆销售的好成绩为本土品牌最大赢家之一，全年实现营业收入、净利润双增长，涨幅分别为14.93%、18.05%。本次车展，吉利Preface概念车正式亮相。新车是CMA平台下吉利品牌的首款轿车的概念版预演，它预示着未来量产版车型的整体设计。
此前4月11日，吉利旗下首款纯电轿车几何A正式在新加坡上市，预售20多天来已接受国内订单9300辆，海外意向订单近2万辆。不仅如此，吉利旗下还有博瑞GE、帝豪GSE等中低端新能源车，满足广大消费者需求。
吉利对于新能源的布局体现在其2019年一季度销量上。今年一季度吉利新能源车系销售23340辆。
国内A股市场市值最大的汽车上市公司上汽集团，在本次车展一口气展示了130余辆新车，其中包括全新智联网SUV荣威MAX实车首次亮相，以及全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车。
值得关注的是，荣威Vision-i概念车配备SKY VISION整舱主动交互系统，突破中控屏幕边界，可将无限信息内容展现在车内任意位置和材质上，做到全座舱任意角落的信息覆盖，将海量的互联网内容和服务直送用户身边，为用户创造5G时代因需而现的整舱沉浸式交互体验。概念车设计理念意指智能主动交互汽车， 将内部空间设计从运载交通工具的思路中解放出来，座椅布局能够根据不同场景而灵活转换，拥有多场景适应能力，真正让车从“载人工具”变为“移动空间”。
年报显示，上汽集团2018年实现营业收入9021.94亿元，同比增长3.62%；实现归属于上市公司股东的净利润360.09亿元，同比增长4.65%。
比亚迪携全球首发亮相的新能源概念车E-SEED GT、全球首发的宋Pro、e系列全新车型亮相车展。 其新能源e系列产品基于最新的BNA造车架构和e平台打造，旨在“重构纯电出行标准”、“建立纯电出行生态”、“定义纯电出行体验”。
2000年初就开始布局新能源的比亚迪，是唯一一家新能源汽车超过燃油汽车销量的企业。2018年，公司新能源汽车销量24.8万辆，同比增长282%，业务收入约为524.22亿元，同比增长34.21%，占集团收入比例进一步提升至40.31%。年报显示，净利润较上年下滑三成，主要系补贴退坡及研发费用增加所致。
第一财经记者注意到，2018年车市低迷的背后，新能源车的销量却是另一番景象。年内新能源汽车行业逆势增长，产销量分别达127.0万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，均保持快速增长。
上述三家带来全新概念车的上市车企，其各自自业务中新能源车的销量增速及业务占比多呈现“翻番式”增长。
“随着汽车技术更新迭代，新能源车毫无疑问是各大品牌抢占市场的主战场。从上海车展的情况就可以看出来，新势力造车的来势汹汹和老牌汽车集团在新能源尤其是纯电动产品上的宣传就知道他们在争夺这个市场上都下了很大的功夫”。业内人士向记者表示
新能源补贴退坡持续
“可以预见的是2019年中国整体乘用车销量并不会和去年有有太大变化，且今年上半年有可能仍是个去库存的状态。传统能源车的销量肯定会继续下滑，总体各大品牌销量及营收能增长多少还是要关注它们的新能源汽车业务板块。但是新能源政策补贴在持续退坡，肯定会对品牌们有影响”
业内人士指出，2019年车市还得看新能源车的销量，这也正是本次车展各大展商所传递出的信号。
然而，2019年新能源车的政策补贴将继续退坡，进一步加速新能源汽车行业的优胜劣汰，行业竞争趋于白热化。
“新能源汽车有两大核心技术：电池和控制系统。尤其是前者，各大汽车品牌都在着重研发。目前新能源汽车还未被广大消费群体接受和信任，比如近日发生在上海的一辆特斯拉Model S(配置|询价)在地库中突然自燃事件。因此这些车企要实现长远地发展，还是要实现技术关的突破”业内人士指出。
“最高峰时期中国有200多家新能源汽车企业，随着补贴政策的收紧，大量新能源相关企业日子都不太好过，补贴数额的减少和技术要求的提高淘汰了大量混水摸鱼的企业，很多想要生存下去的新能源企业都要重新调整规划发展方针，谨慎扩张，在研发上加大力度，圈地建厂上放慢脚步，把心思重新放在产品上。”
值得一提的是，新能源车竞争的白热化带动了今年二级市场的燃料电池板块。
据Wind数据显示，A股燃料电池板块个股今年来多数上涨，大幅跑赢大盘。截至4月23日收盘，美锦能源(000723.SZ)今年以来累计飙升460.75%；全柴动力(600218.SH)等个股也录得逾3倍的累计涨幅。
招商证券研报显示，中国非常重视燃料电池产业的发展，并持续给予支持政策。目前中国企业在燃料电池产业上的技术水平与国外公司相比仍有一定差距，未来无论是燃料电池产业还是中国企业，都有较大的发展空间。
在2017年11月举办的中国国际工业博览会上，上汽集团展示了其氢燃料电池轿车荣威950和燃料电池轻型客车大通FCV80。荣威950燃料电池轿车是目前国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。其具备“动力电池+燃料电池”双动力源，可实现纯电动、混动和制动能量回收等模式，同时具备外接电源慢充功能，实现了真正意义上的能源多元化。荣威950燃料电池轿车最大续驶里程达到430公里，能在零下20℃环境温度下启动(工信部数据，工况法下续航里程350公里，运行温度不低于零下10度)。目前荣威950燃料电池轿车累计产量一共在70台左右。
(责任编辑：戴贤军)
