图为俄罗斯AL31发动机
近日，据俄罗斯卫星网发表文章称，中国航空工业在发动机方面已经获得重大突破，其中代表作之一，就是已经批量装备部队的涡扇10发动机。不过，发动机作为战斗机最重要的组成部分，中国当前依然尚未全部吃透关键技术，尤其是在材料和工艺方面，中国仍然有很长的路要走，这一答案让国人感到心寒。
太行发动机，也叫涡扇10系列发动机，是中国首个具有自主知识产权的新一代，高性能，大推力军用发动机。该发动机从1978年开始预研到1987年正式立项，再到2005年12月完成了国家级设计定型考核，总计历时长达27年。太行发动机由中国航空研究院606所研制，当时是准备为配套的歼10战斗机项目研制的，在引进苏27战斗机后，又开始为其国产化歼11项目作为发动机配套项目进行研制。随后的研制工作充满了艰难险阻，无数的困苦。
图为中国航空发动机试车平台
在设计定型之后，不断发生这样或那样的问题，由于歼10是单发战斗机，对发动机的要求比双发战斗机更高。所以中国自行研制生产的“太行”发动机在很长的时间内都没有装备过歼10战机，而主要为了歼10战机，我国先后从俄罗斯引进了近600台套AL-31FN发动机。一直到2016年，在“太行”充分稳定之后，才重新开始在歼10B上开始安装“太行”发动机进行试飞工作。
在质量问题最大的2010年，由于相关生产厂的质量控制不行，导致出现了发动机喷零件的严重质量事故，结果造成一大批J11停飞，相关的厂长为此被撤职。事实上任何一型着名发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的，特别是在长期使用过程中不断发现问题，分析问题，并最终解决问题。在这方面即便是美国和苏联这样的超级大国也不能例外。美国F15配备的F100发动机，核心机研制到发动机成熟的时间跨度足足有26年。
图为中国涡扇10发动机
苏联苏27的AL31F发动机耗时12年才完成研制工作，1985年6月开始装备部队，但直到1990年9月才通过验收。和世界上任何一款航空发动机一样，“太行”发动机的研发也经历了发现问题、解决问题这样一个漫长而痛苦的过程。截至2015年底，“太行”发动机向海、空军交付了不少于400余台，被大量用于J11B、J11D、J16等机型，最少装备了5个航空团。
截至目前，没有一架搭载“太行”发动机的战机因发动机故障坠毁，足见其可靠性之高。而装备俄制AL31F发动机的歼10战斗机，却因为发动机的问题，摔掉了三架了。据悉，目前“太行”经过进一步改进型的发动机，其寿命已经达到3000小时左右，虽然仅为西方同类发动机的一半，但足以和俄罗斯的AL31F及其改进型AL31F-99M1/M2等发动机相媲美。
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