独一专栏《轮生1886》，原创出品。
自从WEY的诞生，就像他自己的LOGO一样，总督府门前的旗杆，也是今后长城的第一标杆。在卡尔本茨和亨利福特们之后，以自己的姓氏命名品牌，昭示了魏建军的野心。
可是在这一档次的汽车终究还是一个交通工具，成不了艺术品。好看好开好用再加上合适的价格才能打动市场被消费者接受。哈佛H6的成功不外乎几点：这是一台SUV；说得过去的长相；看起来不小的尺寸；丰富的配置；颇高的性价比以及低廉的后期养护费用。尤其后面的几点，每一条都能get到这一价格区间购车人群的重点。长城凭借哈佛H6横扫了国内SUV市场，月销四万堪称恐怖。当自主品牌发展到了一定阶段时，品牌向上是必然的趋势，面对合资品牌不断的降价压力，自主品牌要么只能继续下探，要么只有向上突围。现在国产品牌都已开始自己的高端化路线，火爆的SUV市场风起云涌、追兵不断，传祺、长安、吉利等各大品牌大有出一款火一款的节奏，曾经的蓝海已然变成深红的战场。
当看到VV7的时候，的却有让人耳目一新的感觉，不再是传统国产车的印象范畴内。对于新车的设计前宝马设计总监的加盟功不可没。皮埃尔·勒克莱克带来的并不仅仅是之前的设计风格技术数据等，更是多年的经验与肯来开拓和填补一片空白的追求。从设计上说，不论是外观还是内饰，用料和氛围营造上，以及长城大力标榜的作为卖点的多项安全配置，长城这次确实用心了。但是不吹不黑的说，长城汽车在汽车技术上并不擅长，尤其和动力总和车辆的整体调教上。在VV7上搭载的4C20A发动机依然是一个脱胎于三菱4G63的产物，虽然经过长城的优化改造如改为铝合金缸体缸内直喷等之后功率可达170千瓦，可是配合自己的七速双离合仅跑出0-100Km 9.8秒的水平，让我不禁怀疑自己的眼睛是不是多看了一百马力。几乎脱胎于H7的底盘，其实也可以把VV7看成是一个换了壳的H7。也是这也是WEY特别着重与豪华感建立和先进配置堆叠的原因吧，动力的确不是长城强项。
长城在近年造车工艺和产品设计上进步有目共睹，可是技术实力上还是有着明显的欠缺，短板与优势共存。随着市场的发展，消费的升级，自主高端品牌必然会有屹立在市场那一天，但是该做的功课一定要做足，该有的技术一定要掌握。作为一个车企，不能舍弃汽车技术的核心竞争力，这不是设计和配置能弥补的。向高端进军，对长城可能早了点，但对于汽车市场并不早，在合资品牌纷纷下探价格的今天，怎么样维持自己的的产品在市场上的占有率，不被市场和行业淘汰，是一个严肃的问题。
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