独一专栏《轮生1886》，原创出品。
关于我们国家的汽车博物馆我一直感觉很鸡肋，直到昨天实地考察了一番，才发现其实是自己眼光太狭隘。北京汽车博物馆还是有点好东西的，晚清中兴四大名臣之一的张之洞老爷子曾经说过：“国运之兴晦，人才之兴盛，其表在政，其里在学”。老爷子的眼光极具穿透力啊，在西方各路汽车豪强在我国汽车市场抢地盘抢的不亦乐乎的今天，想想当初的清朝的决策者如果能虚心纳谏，也许我们的国势必定不会像现在这般模样。汽车工业也必定会像那些百年汽车品牌一样屹立世界，而不会是现在这样步履维艰，实在尴尬。
当然也有让人感到欣慰的，比如一些具有年代感的车型也可以勾起你心中的温暖的回忆。在那个汽车并不发达的90年代，你如果有幸接触到一些车型，自然是印象深刻。如果能开上一圈，当时的兴奋程度就像是在炎热的夏天吃到了甜筒那个冒出的小尖尖一样舒爽。当然这都是本人的一些想法，如果您家境殷实，思想前卫，这些对您就没有什么参考意义了。
在当时那个举国体制的年代，政府自然是第一个吃螃蟹的人。所以可以说汽车工业是随着我们的共和国共同发展起来的，当时我国百废待兴，实体产业普遍凋敝，又面临着西方发达国家严厉的经济政治封锁，想要发展汽车，你能想象到其中的艰难程度。所以在五十年代的中国，前苏联的技术是我们唯一能接触到的，吉姆、吉斯、伏尔加、华沙等前苏联汽车品牌就是建国初期街上最常见的车型，我们的红旗轿车也正是在那个年代成长起来的，外观长得和前面提到的品牌像个孪生兄弟一样也就不足为奇了。
大众和福特是我着重为大家介绍的博物馆车型，北京汽车博物馆的五层在我看来是最为值回票价的一层，各种硬货都在五层出现，其他几层不看也罢。当然你如果是个技术宅，其实也有很多实验室的项目可以帮助你学习到更多专业知识。
先来说大众，大众作为最先进入我国的车型之一，实用性毋庸置疑。但是要谈到情怀，就我国目前这种发展水平恐怕也很难与情怀沾边。但是这是一家有情怀的车企你不否认吧？从大众T1microbus到大众第一代Beatle，在我看来都是经典再现，虽然我不曾开过这些车型，在我们国家也并没有成为保有量很高的车型，但是当我看它第一眼的时候就感觉已经爱上它了。这可是一百多年前的车型，为什么会让来自异国的受众爱不释手？说明人们对于美的感受是相通的。
大众1型，1936年研发成功。第二次世界大战期间被改造为军用汽车，战后恢复民用，并立刻成为欧洲最畅销车种。1968年正式命名为“甲壳虫”，截止2003年7月30日最终停产前，甲壳虫总产量达到21529480辆。这辆车据说现在还能正常行驶，只可惜我国的政策不允许它上路。
这货大家应该都不陌生，如此萌的汽车，大家第一次见它应该都会顿生好感。没错它就是德国的大众面包车，荷兰商人Ben Pon在参观大众汽车厂时无意中看见了一辆基于甲壳虫底盘的平板货车，便根据此车画出了面包车的雏形，这个无意中的设计却缔造了一个传奇，经过大众汽车公司的进一步研发，于1949年生产下线，这也是继甲壳虫汽车之后大众公司生产的第二款车型。大众面包车可以说是世界上第一款多功能汽车，由于在各领域广泛应用，成为汽车发展史上一款经典车型。它曾经还被用于英国伦敦市的公共交通。上图展示的大众小巴生产于1961年，几乎所有的部件均为原装。
其次再来谈谈福特的经典车型福特T型和A型车，我称呼它们为电影画面代入感很强的车型。福特T型车与1908年10月1日面世，这也是汽车工业史上值得纪念的一年。T型车因轻便简约的结构、强劲的马力输出、低廉的价格而极具吸引力。最初的售价为850美金，后期由于福特采用了流水线装配规模生产，价格降到了265美金，而同期其他汽车的售价为2000-3000美金，T型车成为世界上第一部老百姓的汽车，从而真正走向大众。上图这辆展示的汽车生产与1927年，车漆和配件均为原厂，目前还能正常行驶。
作为T型车的延续，1927年12月2日A型车正式上市。至1931年，该车共销售了350多万辆，当时的名噪一时的荣格工厂也是福特甚至美国的象征。作为T型车改进车型，A型车载很多科技配置上已经远远超过当时其他车型，比如电动雨刮器，安全玻璃等。上图展示的A型车生产与1929年，体现了当时最先进的科学技术。目前仍能行驶。
我国关于汽车的政策制定难免有一定的偏颇。比如我们就不能将一些以前的老爷车开上路，多少会有一些遗憾。至于我也只能站在它们面前进行意淫，你还要画面感够强。老兵不死，只是日渐凋零。经典永不过时，只可惜这些经典车型只能躺在博物馆里供人们参观了。
有时候我会想它们其实也是有生命的，就像变形金刚里那些老骨头，突然跳出来拯救世界世界一样。它们肯定在说：“你们这些愚蠢的人类，我都活过上百年了，而且还活着。只是被你们囚禁了”。扯远了，今天就介绍到这，我们下期再为大家带来其他车型。
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