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独一专栏《轮生1886》,原创出品。
在重新进入中国近3年后,林肯品牌第一次月销量超过四千五百台。从2014年11月开始上市,2015年销量11630台,2016年32558台。而在今年四月销量超过四千五百达到了4533台,前四个月销量已经达到16264台,超过2015年全年,并达到了去年的一半。
从数字上看林肯的销售增长速度在今天的中国汽车市场还是很惊人的。而林肯的扩张速度则更加可观,从2014年的三家到现在的七十二家,并且根据林肯的计划,今年的经销商数量将达到一百家。从这些数据来看,已经可以确定福特在2014年重压下的抉择是正确的。林肯品牌已经初步立足于中国汽车市场。但是从长远来看,福特和林肯依然困难重重。从销量来看,过于依赖于SUV,MKC、MKX占比过大,成为了作为销量的主力军。这显然是得益中国市场有些不太正常的SUV热潮。而轿车MKZ一直表现平平,旗舰轿车林肯大陆Continental为代表的轿车系列销量表现惊艳,轿车销量增幅虽然接近去年同期3倍,可属实是由于去年基数过小。
被寄予厚望的林肯大陆豪华车市场上面临着全新G38宝马5系,刚上市不久的W213奔驰E级,眼看要换代的奥迪A6以及其他二线豪华品牌凯迪拉克CT6、捷豹XFL和沃尔沃S90的竞争。尽管林肯的增速和成长有目共睹,但无论从销量和经销商的绝对数字来说,在BBA的衬托下依然很渺小。以宝马5系为例,在换代前生命周期的最后一个月依然创纪录的卖出了将近一万四千台。从产品力来说,福特与林肯的共平台政策也导致了一些弊端。与福特金牛座蒙迪欧嫡门同出自CD4平台,作为品牌豪华旗舰型轿车,只能以前驱存在。并不是说6AT不好,尽管足以应付日常使用,可是竞争对手们除了奥迪的7速双离合都已是8AT,甚至奔驰E级的9AT,6AT在这一级别的确有些不入流。而在豪华感的营造上除了奔驰可能大家都彼此彼此。林肯大陆的优势是丰富的配置可调悬挂,标配的膝部气囊、隐私玻璃、前大灯随动转向和11个扬声器等等。可在定价上,林肯可能顾及自身定位,并未抢占洼地。相反的捷豹XFL则很识趣的38.80万主动下探以求避开他人的锋芒。
此外,林肯也将面临这国产化的问题,并且还将有中国特供车型,不过按照中国特供的一贯作风,基本上不会采用新平台。如何定价以及在价格和定位上找准切入点不是一个很简单的问题。作为一个品牌并不占优势,并且产品力并不强势,林肯注定是一个小众品牌,丰富了汽车市场的多样性和个性化,满足力求与众不同消费者的需求,别以为国产就一定能成功,英菲尼迪这种哪哪都不适应的也是有概率的。目前已经形势对林肯来说很不容易,可打铁无非还需自身硬,长远的看怎么保持延续并占有重要的一席之地,产品的更新换代以及如何营造全面丰富的产品线还需要继续努力。
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