自从宝沃汽车被爆出被北汽集团收购并准备复苏品牌之时起就饱受着各种争议，不过这些非议并没有破碎福田汽车要把宝沃做回纯正德系车的意愿。相反，北汽福田学起了众泰汽车，反而利用了这样一波高涨的冷嘲热讽将宝沃的品牌认知度炒得越来越高；正是出于这样的原因，那些“BBBA”、“德系四强”之类的标签便在一些宝沃4S店贴了出来。
尽管宝沃汽车想方设法把自己往“德系车”方向拽，尽管宝沃“聪明”地将首款车型定为了目前在中国市场之手可热的SUV车型。但宝沃在打出复苏计划第一张牌宝沃BX7车型后很快就“石沉大海”；随即上市的宝沃BX5紧凑型SUV即便是在价格门槛更低的情况下，也只有区区千辆左右的月销量，并没有挽救宝沃汽车被消费者置于“冷板凳”上的命运。照这样的情况看来，与其说宝沃已经复苏了，还不如说宝沃处于“半睡半醒”的朦胧状态。
然而就在前几天，一些媒体同行因为宝沃BX5而引起了争执，这款一直被大多数人漠视的车骤然成了各位爱车人士的焦点。之前被某些人贬得一文不值的宝沃BX5，现在又被某一簇拥着百万粉丝的车评人说得似乎在三大件方面吊打所有同级别自主品牌车型，这让不少人都蒙圈了。那么宝沃BX5到底是一款怎样的车呢，今天爱扯车就来发表一下个人对宝沃BX5单方面的看法。
BX5的确有德系车气氛
虽然宝沃汽车被不少媒体以“挂羊头卖狗肉”的批评嗤之以鼻，但是宝沃BX5挂出来的“羊头”却是有模有样。首先，我们从宝沃BX7和BX5的造型设计中都看得出来。前脸直瀑式进气隔一看就能传递出一种“家族式”设计的信息；略微上扬的腰线和圆润的车门曲面相结合也营造出一种极具德系车的稳重和严谨；宝沃BX5在整体外观山给人一种饱满而敦厚的感觉，在设计风格上，它确实比大多数的自主品牌做得要出色一些。
为了让宝沃BX5更加具有“德味”，工程师们在内饰的方面下了不少功夫。其中最具特色的就是悬浮式中控屏的布置，我们知道悬浮式中控屏在BBA的某些车型中都有出现过，宝沃这一点算是模仿的非常不错的。另外，在中控按键的造型和布局方面的风格也或多或少有找得到一些BBA和大众品牌的风格，值得夸奖的是宝沃并没有将这些元素生拉硬套，而且还做出了自己的花样。
除此之外，为了让宝沃的德国味道达到能够“触碰”的地步，BX5在乘坐舒适性方面也在尽量做到最好。在中控台的装饰用料上，BX5大量的采用了软质材料包裹，显得十分有质感；BX5在开关车门方面给人的感觉也有德系车的厚重感，如果不是事先知晓，你也许会觉得这是一辆途观。
形似神不是，和高端不沾边
虽然宝沃BX5给人的静态感觉有着地道的德国气息，但是从动态来看它三大件的整体表现，就只能用邯郸学步、弄巧成拙之类的词语来形容了。
说到三大件，我们就得来谈谈操控感了。宝沃BX5的1.8T自动挡最大输出190匹马力，这样的动力看起来是比较充沛的，但实际上发动机和变速箱的匹配让动力输出并不怎么敢恭维。在刚起步时，BX5就如脱兔般往前使劲窜，让人产生一种纯正德系车低速高扭的假象，不过这样的感觉并不持久，那种刚刚产生的快感就稍纵即逝的失望心情是可想而知的。
另外，宝沃方向盘的手感和德系车截然不同，德系车方向盘的沉稳感会给人一种踏实而可驾驭的安全感；而宝沃BX5的方向盘却非常轻，就好像在不稳定的风向条件下放风筝一样，不是担心风筝断线就是担心风向不稳，让人心里总是没底。就方向盘的操控可靠性方面，宝沃BX5甚至不如一些价位更低的中国品牌竞品车型。
最后则不得不说一下大家都关心的油耗问题，也是宝沃BX5比较严重的问题。据测试，在城市工况下，宝沃BX5百公里油耗达到了10.5L以上，高速状况下的百公里油耗也会在9.0L以上。标榜着德系车的名义，却开出了美系车的油耗，而最终它是一个不折不扣的中国车，这完全不是一个高端品牌应该有的表现。
结语：标榜着德系车名号的宝沃BX5在许多方面的确做出了德系车的厚重感，不过其机械方面的表现却有点让人失望，与极具质感的外观和内饰形成了鲜明的对比，倒还更加显得形似神不是。如果把它看作一个中国品牌，宝沃BX5的表现其实并没有那么不堪，算是中等偏上的，但是其傲娇的价格成了销量走高的一大障碍；如果把它看成一个德国车，那还是算了吧，早已被揭穿的品牌历史和并不怎么好的机械表现注定让宝沃BX5走不上高端车的路线。
