近日，EV视界小编从工信部官网获悉。免征车辆购置税的新能源汽车车型目录第9批正式发布。共有1102款车型进入目录。其中纯电动车型944款，包括73款纯电动乘用车、487款纯电动客车、15款纯电动货车、367款纯电动专用车和2款纯电动牵引车；插电式混合动力车型151款，其中乘用车20款、客车130款及专用车1款；燃料电池车型共7款，其中乘用车1款，客车、专用车各3款。
在乘用车型中，今年备受关注的纯电动乘用车江淮iEV6S、北汽EU260、比亚迪宋EV、腾势、知豆D2、长安奔奔EV；插电式混合动力乘用车比亚迪秦、唐、宋，荣威eRX5、e950，宝马之诺60H等车型纷纷进入目录。
为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第九批）予以公告。
由上表可以看出：好多很有竞争力的新车获免购置税，这也意味着，明年这些车将很快上市。消费者可期待。
例如，比亚迪宋电动车、江淮IEV6S都上榜了，意味着这车离上市销售不远了。尤其是江淮IEV6S，因为电池风波迟迟缺货，明年喜欢它的消费者可以痛快地提车了。宋电动SUV的上榜则预示着，该车在明年上半年就会上市。元电动SUV没有上榜，意味着在下半年上市。
再如，北汽也令人期待，EU300，EU400，EX260，EX300，EC180都赫然在列。按照惯例，数字代表续航里程。这暗示着，北汽将推出续航400公里的轿车和300公里的SUV。爽！
奇瑞有五款电动汽车上榜，其中艾瑞泽5E值得期待，但续航里程只有150公里吗？希望不是。在大城市，续航150公里基本没有竞争力。
吉利只有知豆两款上榜，看来，吉利在电动SUV方面布局不是很快。这也符合吉利的战略，总体跟随，局部超越，重点突破。目前吉利的重点是燃油车。
长安汽车有两款，逸动EV和奔奔EV，这两个车已经在广州车展亮相了，没有悬念了。
其他的东风，华泰，众泰也各有电动车型上榜，但看续航里程，都在150--200公里之间，主要是力帆620E和众泰Z500续航为250公里，竞争力不够，有一部分还是半路出家的造车者，品质如何还有待市场检验。
再看插混车；
比亚迪插混版秦、唐、宋都上榜了，唐的纯电续航为100公里。看来他们很快就要上市了。
宝马i3增程版上榜，喜欢宝马品牌的消费者也不用担心购置税问题了。宝马X1插混也宣传很久了，上榜在预料之中。下周电驹哥就去试驾，请关注电驹报道。
从上榜可以预测，广汽要出一款插混SUV，这是个大新闻，原来没听说过。估计是传祺GS4插混。
吉利插混版帝豪上榜，看来吉利要布局插混领域了。
上汽荣威e950和eRX5上榜毫无悬念，荣威ei6上榜，预示着这款车上市时间不远，这是全新换代的版本，非常值得期待。
上汽通用的插混velite 5上榜，这速度够快的，今年广州车展上汽通用刚展出了velite概念车，能迅速上榜，说明该产品推进很快。但奇怪的是，凯迪拉克插混CT6没上榜，不知什么原因，这款车的竞争力也很强。
一汽大众奥迪A6LNe-tron上榜，这在意料之中。这是一汽大众奥迪推出的首款国产插混车，技术水平先进。也是奥迪布局新能源车市场的重磅武器。
红旗H7插混也上榜了，加油，红旗！
以下为乘联会秘书长崔东树老师针对本次目录做的统计：
1、本批总体情况
第九批新能源车目录是16年11月24日签署，今天发布，效率很高。而从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿。第九批目录有1052款车型，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。
本次目录中的亮点是燃料电池车的目录也有7款，形成氢燃料电池新能源车的破冰启程。
2、新能源车的厂家数量
本次新能源车推出的厂家数量达到123家，也是历次新能源车厂家参与量最大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
1-9批一共有168家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第九批厂家目录中的乘用车企业数量达到35家，也是高于前期的峰值21家较多的。而客车企业的申报有66家，较前期的峰值53家增长不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有65家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
3、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，第九批总体平均是222公里，由于插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
其中纯电动车达到249公里，其中纯电动乘用车达到193公里，客车达到272公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在70公里左右，提升不快。
4、新能源车的电池用量
第九批的新能源车的电池容量平均为83度，这其中电动车是92度，而插混车型是24度。总体看近期的插混车型电池用量相对稳定。而电动车中的乘用车的电池用量也是在30度左右，近期相对稳定在25-30之间。
客车市场前期随着轻客的爆发，单车用电池量平均值下降到第八批的102度，随后近期的第九批回升到125度。
5、电池的能量密度
近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是剔除了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第九批的总体电池能量密度是每千克93瓦时，其中乘用车是每千克101瓦时，客车只有86瓦时，较第六批的92瓦时有所下降。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。
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