本田最近准备在国内B级车市场推出雅阁混动版车型，有车友问缸哥，同为B级混动车，日系双田究竟应该选哪个？
凯美瑞和雅阁是双田举足轻重的主力车型，都在国内耕耘十数年，常规动力而言，两款车不论是销量还是技术水平都可以做到不分上下。
但丰田在第八代凯美瑞上拿出了自家的看家本领，再次让凯美瑞这款车型成为耀眼明星——凯美瑞双擎，这也使得凯美瑞的全球销量领先于同级。
以技术储备出名的本田也不甘示弱，今年下旬本田也为雅阁搭载了混动技术，虽然起步比丰田晚一些，但混动车型的需求依然旺盛，既不用抛弃传统的内燃机，又有了电池和电机模块的加入，免去插电充电的烦恼。最重要的一点是，混动车型的价位还是比较亲民的，混动版雅阁的价格定位也直指凯美瑞双擎。
双田混动怎么混？
凯美瑞双擎和雅阁混动版都采用了传统汽油发动机+电动机驱动的组合，并且整车的生产方式也都有传统汽油车平台直接延伸而来，所以整体的外观、内饰以及布局都与传统汽油版无太大差异。
凯美瑞双擎采用了2.5升排量的阿特金森发动机，与普通奥托循环发动机相比，做功冲程比压缩冲程要长，这样一来发动机就能获得更高的压缩比，同时也能获得更佳的燃油经济性。但阿特金森的缺点同样非常明显，它的扭力爆发点大多数集中于中转速范围，低扭和高转的表现较弱。
但电动机的引入就能够很好的解决这一问题，它能够让发动机始终工作在效率最高的工况下。如果发动机负担太重，电动机就会介入参与加速；如果发动机动力过剩，系统会选择将过剩动力用于电池充电或者直接由电动机代替发动机驱动车辆。
凯美瑞双擎采用的THS-II混合动力系统利用行星齿轮机构把发动机、发电机以及驱动电机的动力机械地耦合在一起，在不采用机械离合器的情况下实现了动力的“混流”。
凯美瑞双擎通过对发动机、电动机的控制实现上图中的四种工作模式。凯美瑞 双擎的混动系统更倾向于发动机驱动汽车，电动机辅助发动机尽可能工作在最大经济区间，提升燃油经济性。
雅阁混动版采用了2.0升的阿特金森发动机，虽然同为汽油机+双电机的模式，但是雅阁混动版的电机功率要比凯美瑞 双擎大很多，i-MMD混合动力系统在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆。只有在高速巡航工况下，系统才会切换至发动机模式，此时发动机通过机械传动机构驱动车轮来推动车辆前行，电机起辅助作用。
雅阁混动版的三种驱动模式，行车电脑会根据车辆的状况自动选择驱动模式，无需人工干预。
雅阁混合动力系统中离合器是该套系统中最为核心的部件，它决定了发动机是带动发电机发电还是直接输出动力至车轮驱动。
都是混动，谁更牛逼？
凯美瑞双擎和雅阁混动版虽然在很多地方有相同之处，但是核心理念完全不同，凯美瑞 双擎更倾向于将电能藏起来，在发动机非经济工况时使用，以达到省油的目的；雅阁混动版由于装备了功率更强大的电动机辅助，车辆下坡或者滑行时储存的电能在需要急加速时全数奉上，以达到更好的动力储备和响应。
从两者动力数据上看，凯美瑞双擎多出0.5L的排量并不算显眼，反而雅阁混动版的电动机却成为了亮点，大功率的电动机确实带来了更高的效率。凯美瑞双擎则以2.5L阿特金森发动机为主角，擅长储能的电机系统为辅，当然，凯美瑞双擎的油耗也是非常低的。
12缸汽车总结
双田的混动技术可以说基本没有优劣之分，两者都是业界主流的技术水准，但丰田的混动技术面世时间早，技术验证的时间长是它的一大优势，而本田的混动与丰田的理念有所不同，所要面临的挑战还是有很多的。
表面上看双田的混合动力车型是同质竞争关系，但是如今分析下来，他们面对的是混动细分市场不同的客户群体，凯美瑞双擎更倾向于开车平顺的大叔，而雅阁混动版的主要客户为热爱运动的年轻人。
