聊起加价买车，或许是国内消费者最咬牙切齿却又无可奈何的事情了。
数着自己银行卡上的预算，盯着车价公布，算上保险上牌等一切费用，跑到4S店问销售：“有现车吗？”，人家笑眯眯带着毋庸置疑的口吻回答：“加价3万提现车！”
留下在风中凌乱、纠结不堪的你。
从90年代的雅阁到最近几年的途观，加价买车伴随着中国车市的成长，即便是进入2017年，依然有炙手可热的车型在加价销售！消费者不是傻子，厂家也不是笨蛋，这些车真有那么优秀需要高于指导价购买？或许缸哥能给你冷静一下，一起来看看吧！
售价区间：26.98-32.98万元
加价幅度：1-2万元
冠道是广汽本田专门为中国消费者打造的“中国车”，换而言之就是这车在国外没得卖！方方正正的大盒子造型颇有些老款路虎发现的影子。外观好不好看全凭各人口味，不过其巨大的外观尺寸确实在第一次见到实车时给人强烈的震撼。
最令人震撼的还是它“变态大”的后排腿部空间，不夸张的说，在后排乘客的腿部前方还能放一把小椅子，这空间别说同级，越级的X5、Q7也没有啊。
冠道搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，代号K20C3，称之为同级最强2.0T并不为过。200KW+370NM的动力水平拖着近1.9吨的冠道百公里加速能跑到7.8秒，除了最大扭矩爆发点较晚以外，其他也算出类拔萃。配合的9速自动变速箱也并非鸡肋，能很好的发挥这台发动机的强悍动力。
缸哥小结：
讲真话，冠道有足够优秀的产品力，但是定价也不低，相比于四驱昂科威25.99万元和四驱汉兰达25.88万元的起价，26.98万起的两驱冠道定价真的不便宜！或许尝鲜都是要付出代价的吧，如果产能跟得上，冠道在春节之后加价幅度会有所回落。
北京奔驰E级
售价区间：42.28-62.98万元
加价幅度：2-5万元
16年8月才在中国上市的新奔驰E级一经推出就带来了巨大反响。无论外观还是内饰，都传承了S级的血统，称之为“小号S级”绝不为过。
由于在国内市场首发的就是E级L加长型，所以新E级的车内空间非常宽大，后排的乘坐舒适性得到很好的保障。内饰上也大量借鉴了S级的设计风格，豪华感科技感都有不错的体现。
动力的变革或许是这一代E级最大的，原本搭载V6发动机的E300L如今统统变成2.0T，小排量涡轮的大潮席卷了中型豪华车。
缸哥小结：
你所见到的新E级只是看上去完美，所以你会对E300L 50万元的定价并不敏感，甚至觉得很划算。
当你真正购买并使用一段时间之后你会发现，原本豪华感十足的内饰用料非常廉价，尤其是出风口，松垮塑料感很强。后排腿部纵向空间虽然不小，但横向空间是硬伤，坐满3个成年人依然显得很挤。后排中部的中央凸起高到令人发指，导致后排中部乘客只能短途乘坐。2.0T发动机动力虽够用，但在车外“突突突”犹如柴油机般的噪音不符合其豪华车的身份。
所以，不要认为E300L卖50万是奔驰的“良心”，因为它只值这个价！
雷克萨斯RX
售价区间：41.8-86.9万元
加价幅度：1-3万元
作为二线豪华品牌的中大型SUV，凭借老款车型留下来皮实耐用、故障率低的良好口碑，新款也得到了国人的追捧。新款的外观进行了大幅的改动，秉承家族化的设计风格，犹如外星人一般科幻。
内饰的变革幅度相比外观也不逊色，与老款有着脱胎换骨的改变。不过内饰的设计就正常了很多，偏向舒适和稳重，无论用料、做工，都是豪华品牌中首屈一指的水准，绝不逊色于BBA。每一寸的触感都能告诉你，这是一台豪华车。
丰田2.0T涡轮发动机的噪音和抖动相比奔驰要好很多，无论开起来还是听起来都感觉不出它是一台涡轮车，更像是一台自吸发动机，配上超强稳定性的6AT，行车质感十分线性。轻松舒适的驾驶感受或许是它最吸引人的地方。
缸哥小结：
RX是一款宜商宜家的好车，加价最大的原因或许是其全进口的生产模式，一家工厂供全球，在日本工厂产能跟上来之前降价几乎是不可能的事情。所以真爱RX的车友要么硬着头皮忍受加价，要么另觅新欢吧。
广汽丰田汉兰达
售价区间：23.98-42.28万元
加价幅度：0.5-2万元
相比老款的“娘娘腔”，新款汉兰达终于霸气硬汉起来了，大嘴的造型凶狠有力，配合发动机盖上的两道隆起，绝对的美式肌肉风格。
内饰也变得好看太多，终于有了一点现代风格，虽然说这个价位用料不能要求太高，但是日系车一贯的精致做工让它每一个小细节都值得推敲。
这台代号为D-4ST的涡轮增压发动机替代了老款2.7L 自吸，动力表现提升太多，燃油经济性也有很大的优化。
缸哥小结：
汉兰达从上市至今已经快2年的时间了，至今仍在加价销售只说明一个问题，那就是销量远大于产能。不过部分地区的加价幅度已经低至0.5万元，所以真心喜欢汉兰达的朋友或许可以入手，再奢望它短期内有优惠或许不太现实。
奔驰迈巴赫S级
售价区间：146.8-288.8万元
加价幅度：20-50万元
奔驰取消了原本迈巴赫品牌，将其融为新S级的高端车型，不得不说这一手法让无数消费者为之动心。更修长的车身，更高级的体验，关键是相比老迈巴赫动辄千万的售价，新迈巴赫仅为其1/4，让土豪们为之疯狂。
内饰相比普通S级并没有太多改变，但是一些小细节突出了迈巴赫车型的实力，例如能半躺的座椅和私密的小三角窗设计等。
缸哥小结：
迈巴赫本身的产量并不大，即便现在并入S级产品线中，依然改变不了它供不应求的局面。不过如今的迈巴赫不再是当年的迈巴赫，用料、做工已经完全跟不上老对手劳斯莱斯和宾利，这也是为何新迈巴赫能卖这么便宜的根本原因。
缸哥建议，如果不是购买最顶级的S600迈巴赫，那么车身更短更灵活的普通版S级更值得购买，实用性也更高，毕竟5.5米的车长到哪里都不会有这么大的停车位。
