最近随着38测评了长城Wey 的VV7，爆了油耗作假的事实，这款车以及和这款车相关的内容在网络上“爆炸”了。著名微博博主“妇科圣手”PRND21也拉了VV7和自己的霸道做了一个100多公里长途的油耗对比测试。可以说VV7的诞生，且不论产品本身如何，却又一次实实在在地将自主希望对拼合资甚至豪华品牌的话题讨论火爆了起来。
不论您有无看过上述两个内容，相信对我们12缸的双车对比还是熟悉的。幸好最近笔者有幸体验了友人的VV7，之前又在活动中领略了GS8。那么，就在这熟悉的框架内我们来对这俩自主热门车型VV7和GS8来做一个对比测评吧。
车型选择
以车价18万作为选择标准，GS8配置里我们选择了18.28万的2017款 320T 两驱豪华智联版，而VV7则是选择了17.77万的2017款 S 超豪型。没错，两者是略有差价，但这是两者价格差距最小最符合的两款配置。
外观
实话说，无论是广汽传祺的GS8还是VV7都算是当家颜值产品了，都很好看。一个四四方方，阳刚中透着灵动，GS8车头的大灯就为“严肃”的外形画上了“点睛”的一笔。
另一个走的是“柔情”“”运动“”欧系“风格，别怪我用了三个形容词都难以抓住这种设计的突出点，所以我上了引号啊。但线条走向以及趋势都是顺畅耐看的。最令人，尤其是令爱车之人心里舒畅的是，虽然可能细节上这里或者那里借鉴了其他品牌的细节设计，但整体都是自主原创的设计，真心给两者点个赞。
外观上我个人觉得这两车是不分伯仲的，就看个人喜好了。要硬朗、直来直去的，GS8绝对是那个受宠的。要欧范，细腻顺眼的，这两者中VV7能满足你吧。
内饰
同为中型SUV车款，虽然外观上难分伯仲，但一跨入车内，就出现一定差距了。先说两车的空间，作为这个级别空间都是不错的，前座后座头部、腿部对于1米8的我来讲都算有不小余裕。可惜VV7由于造型需要，后座的通透感以及头部空间不如GS8好。
GS8还在两方面更加突出，一是有第三排座椅，虽然坐进去有点儿挤，谁让咱富态呢。另一个就是放倒第三排座椅后行李空间大于VV7。但，在剩下的所有方面，GS8可能都要逊于VV7。不得不说，长城这回推出的Wey品牌在内装材质，手感，味道甚至设计层面都有极大的提高，让VV7在内饰方面越过了GS8这个层次。
例如比较明显的装配件质量和隔音性。GS8的内饰边角的地方如果用手用力按压，会有塑料隔板碰擦的声音传来，而VV7你能摸到的地方都尽可能地做了软处理，无论看上去、摸上去还是闻上去都达到了相当有质感的水平。这样厚实的内部装饰也让VV7开起来隔音性优于GS8。
动态
这两款车动起来，我都是先在后座开始体验的。在VV7里坐着，你会觉得车下的地面和轮胎的“舞蹈“离得你很远很远，那种隔离感确实提升了乘坐舒适性。而GS8的底盘韧性且偏硬。过沟和过坎你都会有一些感觉，不算恼人，但有感觉。两款车高速的侧倾都抑制的一般，稍快点儿掉头让你总怀疑中午的饭是否吃得过多怕吐出来。如果坐着的舒适性只有六七分的话，开起来会怎样呢？
两台车都配备了2.0T发动机，VV7的数据更亮眼点：234马力和360牛米，好于GS8的201马力，320牛米。不过文章写到这里，基本VV7比GS8好的方面就基本描述完毕了。啥？接下来你要黑VV7？不，接下来我只是想说说实实在在的GS8好于VV7的地方。
VV7的7速双离合被大咖PRND21说成“总是在思考人生懒洋洋的猫“的感觉，而38说基本平顺，合格。我的感觉介于两者之间，单纯开车还是凑乎的，但要是不停起起停停跟车心比较累。GS8则稍显更加正常一些，相对好些。但这还不是难以忍受的地方。
难以忍受的来自于VV7的刹车。这点上不仅PRND21和38的意见出奇一致，我也感觉是那样：刹不住啊~ 可能是车子比较重，也可能是动力突然起来了必须紧急刹住，总之你会觉得还是和前面离得稍远些，但祈祷别人不要插入就好。
在38的视频中我们看到100kph-0的刹车实验GS8用了37米，VV7用了43米。他没提到，世界上当代车型42米是及格线，39米是中等，好于35米是优秀。所以这里一个好于中等，算是OK；而另一辆却可以说是低于及格线的表现。而车辆的安全性最重要的就是刹车了，这一点不得不敲敲警钟，希望长城之后能够改进了。
燃油经济性
燃油经济性正是由38将VV7推上风口浪尖的原因。他不仅发现了VV7统计油耗方式“偷奸耍滑“不记录怠速时耗油，而且将GS8和VV7在相同状况下记录了油耗数据：GS8 vs VV7高速上9.7L对10.7L，VV7已经多了1L；城市路，11.6L对15L，看到这里借着38的数据给大家算一笔账。
一个月GS8油钱就能省出300元，一年就是3600，开五年就会出现18000元将近20000元的差别。况且两者油箱差不多大65L左右，VV7这样耗油，得多跑很多次加油站。就算你不担心油钱，这时间开销又从哪里赚回来呢。
同样PRND21“妇科圣手“也没闲着，开着自己的霸道用十足落后的技术和VV7也来了一场35kph平均畅通的115公里油耗挑战。VV7最终表显油耗10.3升/百公里，实际油耗12.9升/百公里，实际油耗比仪表显示值高25.2%。这还是道路较为畅通不太拥堵的情况下记录的。
在此处，我肯定要受到长城爱好者的大力口诛笔伐。我个人觉得上述两位的测试相对公允，您作为VV7支持者也可以不信，那么也请您拿出点学术精神来实际给大家“秀“一场如何开着VV7获得低油耗，那肯定是可以去专利注册局申请专利的好技术！
配置
最后来看看配置以及安全。国内自主品牌在配置方面一向是世界里很大方的车企，要什么给什么还能在低位便提供。这两车无论是什么360°全景摄像头，还是座椅加热等高档配备都已经包含了。因为售价偏高一些，GS8比VV7多出了实用的前排座椅通风，方向盘加热功能。而VV7配备的电尾门，自适应巡航，流媒体后视镜也让GS8自叹不如。
不过要说哪边实用性配置更多，GS8以微弱优势稍微比VV7更实用些。好在车内信息娱乐设备的使用和可控性上，VV7能扳回一城。不过整体上配置情况GS8稍微好一点。
结语
这两款车由于定位和地位被人直接拿来做着对比，其实他们俩差别不小，一个像各方面都是及格没有明显长处更没有明显短板的中游乖学生，而另外一个像是偏重“数理化“（舒适性，奢华性），却完全丢掉了语文、外语（刹车距离，燃油经济性）基础学科的严重偏科生。
在结论处，38更愿意为VV7的舒适豪华买单，这很符合他，因为与其给自己车库增添一台表现平庸的车不如来一台优点十足，缺点更是明显的产品。但如果是给辛苦阅读至此处的看官您，我的选择是明确的：GS8。
诚然，内装，舒适性，奢华性GS8不如VV7来的震撼。但我始终认为，一辆车得先做好车的本分：好开，安全再来说锦上添花的舒适性、豪华性。这若是你的第N辆车，就想支持一把特立独行的VV7，那么这是个合理的选择。但如果这是家里第二甚至第一台车，还是老老实实用一台全面而平均的车吧，况且颜值也非常不低啦。
那么中国企业究竟该向哪个方向打造未来车型，是要中庸且各项指标在水平线之上的一款车呢？还是“死了都要爱“那般突出一两个特性后为了成本不得不疏忽其他面的车型呢？在我能回答这个问题前，您是怎么想的？
