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近日,乘联会公布了9月份中国乘用车市场销量数据。数据显示,9月份,中国狭义乘用车合计销售230.2万辆,同比增长3.4%。其中,轿车合计销售116.4万辆,同比增长4.4%;SUV合计销售97.7万辆,同比增长10%;MPV合计销售16.1万辆,同比减少27.5%。
1~9月,中国狭义乘用车累计销售1674.8万辆,同比增长3.2%。其中,轿车累计销售834.2万辆,同比下降1.3%;SUV累计销售699.1万辆,同比增长16.3%;MPV累计销售141.5万辆,同比减少19.9%。
9月份销量数据显示,随着销量旺季的来临,乘用车市场将会在第四季度持续被拉高。轿车市场整体趋于回暖;SUV市场虽依旧是车市增长最重要的引擎,但增长速度有进一步放缓的趋势;MPV市场的表现进一步下滑。
轿车市场
9月份,轿车市场在共计有233个在售车型系列(不包括9月销量为零的产品),其中,合资品牌共计127个系列,自主品牌共计106个系列。9月份轿车销量占比方面,合资品牌合计销售95.5万辆,占9月份轿车市场份额82.1%;自主品牌合计销售20.8万辆,占9月轿车市场份额17.9%。
轿车市场销量排行榜中,紧凑级轿车销量冠军为朗逸,B级轿车销量冠军为迈腾;豪华轿车市场销量冠军为奥迪A6。自主品牌仅有宝骏310和吉利帝豪(配置|询价)EC7进入其中轿车市场销量前20,位居榜单第10、11名。
合资品牌方面,8月份被英朗、轩逸、捷达超越的新朗逸很生气,后果很严重,本月一怒冲冠销量达到5.35万辆!同比增长34.7%!类似的戏码在去年10月份已经上演过一次。新朗逸对跃跃欲试者的回击总能一击致命,而更可怕的是新朗逸的操作却看似闲庭信步一般。
自主品牌方面,帝豪EC7本月以不足600辆的微小劣势被宝骏最新爆款310夺去自主一哥的位置,但却联手帝豪GL、远景占据了2~4名的全部名额,成为自主品牌在轿车市场的最大赢家。
SUV市场
9月份,SUV市场共计有188个在售车型系列(不包含销量为零的产品),其中,合资品牌共计67个系列,共计销售40.4万辆,占9月份SUV市场份额41.5%;自主品牌共计121个系列共计销售57.2万辆,占9月份SUV市场份额58.5%。
SUV市场销量排行榜中,自主品牌车型哈弗H6 9月销售4.5万辆,虽然同比减少了15.2%,但依然稳坐该市场销量冠军宝座;合资品牌车型途观本月销量同比激增48.7%,达到3.3万辆,成为合资品牌SUV车型销量冠军。豪华品牌SUV产品的销量冠军称为被奥迪Q5收入囊中。
销量排行榜的TOP20中,自主品牌和合资品牌比例为11:9,销量前十中,自主品牌占据6个席位;在排名和整体销量中略占优势。
具体车型方面,H6的依然足够抢眼,只是碍于去年同期过于神勇的表现,同期比的数据不那么好看而已。与表面的下滑相比较,H6在售车型中,低端车型占比较去年同期已经有较大的降低,这意味着哈弗H6系列正在经历一场“减量加质”的蜕变。
合资品牌小型SUV的生力军缤智、XR-V和逍客本月销量纷纷出现了同比下滑的迹象。尤其是缤智,单月和累计销量分别较去年同期下滑了17.2%和9.9%。市场的另一个焦点集中在了冠道和途昂(配置|询价)的较量中,作为中大型SUV的新贵,二者上市以来你追我赶,但冠道凭借先发优势,表现稍强于途昂。只是冠道先后和其孪生兄弟UR-V的9AT变速箱被指存在漏油现象,这一问题目前还处于发酵阶段,成为了影响其未来表现的潜伏隐患。
MPV市场
9月份,MPV市场共计有49个在售车型系列(不包含销量为零的产品),其中,合资品牌共计10个系列,共计销售2.7万辆,占9月份MPV市场份额16.8%;自主品牌共计39个系列共计销售13.4万辆,占9月份MPV市场份额83.2%。
MPV市场的万年冠军五菱宏光9月销量为4万多辆,但同比销量却较去年出现了29.1%的下滑,此外,宝骏730同比下滑更为严重,达到了49.4%,几近腰斩。
相反,合资品牌的中高端MPV车型有点拦不住的架势,合资MPV销量冠军本月销量同比增长了114.7%,达到了近1.4万辆的新高度。本田MPV双子星艾力绅(配置|询价)和奥德赛的地位则完全出现了逆转。9月份,艾力绅销量依然保持高速增长,同比增长了38.6%,达到了4385辆;老炮奥德赛则败下阵来,9月销量同比减少了11.1%。