网传日本和韩国是对本土品牌支持率相当高的两个国家，但是从近日日本年度风云车大奖的获奖情况来看，在前9名中（原本前10中还有斯巴鲁森林人，但因为品检问题斯巴鲁方面宣布主动退出）日本本土车不仅仅丢掉了四个名次，四个主要奖项还丢掉了两个，而且最终的头名也连续第二年被沃尔沃拿走。要知道，从第一届开始到现在近四十年的时间，日本本土品牌总共也就丢掉过三次头名。
首先简单介绍下日本年度风云车大奖（Japan Car of the Year）的情况。在日本有两个最重要的大奖，一个是由非专业人士，也就是汽车业余爱好者等投票而出；另一个是由汽车评论家、记者、赛车手和相关从业人员等 60名委员选出。而日本年度风云车大奖则是属于后者。
年度风云车大奖——沃尔沃XC40（32.18-41.18万元）
继去年XC60获奖之后，XC40作为沃尔沃最新的紧凑级SUV在今年再次蝉联奖项。
或许是沃尔沃的这套设计真的符合日本人民的审美，XC40的整体设计语言与XC60非常接近，无论是外观还是内饰都展现出了应有的精致感。另外我们都知道日本消费者因为地理环境以及人口密度的原因对于小型车异常的喜爱，而XC40较XC60更小的尺寸显然是更受日本消费者欢迎的。
除此之外，XC40上所搭载的2.0T配8AT的动力总成的特性也比较接近于日系车的驾驶感受，所以这么看来，去年XC60夺了冠军，今年XC40成功接力也是在情理之中。不知道沃尔沃的小老弟领克会不会在几年后也成功登陆榜单呢？
年度情感奖——宝马X2（国内售价：28.98-37.98万）
在榜单的整体排名中，宝马X2排在第八名。但这个年度情感奖是什么意思，实在是不大清楚，这是谁对谁的情感？出自什么样的感情？
虽然不清楚这个奖项的意思，但是X2这款车还是可圈可点的。这是宝马在今年推出的一款全新的紧凑级SUV，与X1不同，X2主攻运动市场。X2的动力总成有三款，分别是1.5T配7速双离合和2.0T配7速双离合，只有最顶配的四驱版本为8AT。
而最终它被日本人民所青睐，或许就是因为它在一定程度上传承了BMW的驾控感受，是这个级别最运动的SUV之一。
年度创意奖——本田Clarity PHEV（国内没有售卖）
国内的消费如果有知道它的，可能是因为它与丰田的MIRAI是竞争对手，同属于燃料电池车。但实际上，本田Clarity不仅仅是燃料电池车，它同时还拥有插电混动版本。
在插电混动版本中，它上面是搭载着一台1.5升103匹马力的四缸发动机和一台181匹马力的电动马达，其排列方式主要是电动马达主要为车轮提供动力，而燃油发动机则为马达提供动力。驱动形式有纯电动、纯燃油以及混合动力模式。
正是这样的一个拥有多种组合的驱动方式，助本田Clarity获得了最佳创意奖项。
年度小型车——大发MIRA TOCOT（国内没有售卖）
大发MIRA TOCOT并没有进入年度风云车前十中，但最终还是获得了年度小型车的奖项。
大发MIRA TOCOT最终获奖的原因很简单，一是因为K-CAR本就属于日本国民车，它的高度和宽度都相当适合日本狭窄的地形；二来，大发MIRA TOCOT是一款专门为女性而定制的车辆，它的设计中很多都是有汲取来自女性车主的建议；三是大发MIRA TOCOT在完善了 Smart Assist III 主动安全系统之后，在安全性方面做的更加出色了。
除了以上车型，在前九名中还有丰田卡罗拉(配置|询价)运动版、大众Polo、丰田皇冠、三菱奕歌、马自达CX-8 、阿尔法罗密欧Stelvio，除了新款的卡罗拉和皇冠我们国内没有在售之外，其余车型均与国内相同。
与去年相比，丰田、铃木和雷克萨斯这三大日本本土厂商退出了榜单，而新晋的本土品牌也就三菱一个；相比之下，沃尔沃、宝马、大众和阿尔法罗密欧这四个欧洲厂商的位置还是相当的稳固，从中我们也可以看出来日本的汽车消费者其实也在转变，对于这些来自欧洲的厂商不再持有排斥的态度。
