全球气候变暖的趋势难于逆转，各国为了应对污染排放问题，都做出了积极的应对措施，在汽车排放方面，中国作为负责任的大国，抢先实施相比欧六更严厉的“国六”排放法规。其中，国六排放法规又分为两个阶段实施，即国六A和国六B，国六A算是国五和国六B的过度阶段，实质上，国六B才算真正意义上的排放标准。
中国为什么实施国六A和B两步走的策略？因为“一步到位”对于大多数车企来说，需要的技术支撑，成本预算非常高，如果不分步实施，没有过度期，直接赶鸭子上架必然会导致适得其反的结果。毕竟国六B在污染颗粒物上比国五几乎严格了一倍。一氧化碳、氮氧化合物等比国五严格了50%，而且增加了“实际道路排放测试”的测试方法。
因此，为了满足国六排放政策，绝大部分主机厂的做法，都是在发动机核心指标上做出牺牲和让步。例如不改变排量值，降低发动机功率、扭矩，可能还要增加油耗量，这是业界普遍的做法，包括多数豪华车品牌。其实，不是通过技术升级改造得到的国六标准车型，都不算“真国六”标准。
东风雪铁龙全新动力总成，一步到位硬核“国六B”！
当各车企纷纷以被动方式应对国六排放时，东风雪铁龙通过主动升级，从符合到硬核的产品升级革新，直接跨越国六A进入国六B标准。并且在发动机核心指标上实现了业内罕见的“三升一降”，让消费者支持环保时，又能真真切切地得到受益。
何为“三升一降”？其实是东风雪铁龙系列车型，搭载的THP发动机满足国六B排放标准下，做到了升功率、升扭矩、升操控，并且实现了降油耗。当然，实质上，这也是神龙公司于2012年发布的“E动战略”规划的第二步。前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便有了可升级性。
“三升一降”离不开雪铁龙THP发动机三大黑科技？
雪铁龙系列车型满足了国六B的排放标准，例如400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成搭载于C6和天逸等旗舰主销车型上；230THP+6DCT搭载于7月刚上市的C3-XR新车型上；后续即将上市的天逸PHEV等新能源汽车同样会装载THP系列发动机，到2025年，雪铁龙旗下产品将会实现全面电气化。
其中，能够支撑雪铁龙在2019年即能全面进入“国六B”，完全离不开发动机的硬核技术，例如THP发动机三大黑科技值得一提：1、与宝马联合研发的气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）；2、E-wastegate双涡道增压器；3、电控离合式驱动水泵。整套黑科技综合运用起来，做到优化气流，改善燃烧，提高发动机工作效率，降低油耗和排放的效果。同时，涡轮器能够实现1000转介入，1500转达到最大峰值扭矩输出。
不仅如此，在尾气催化剂配方方面做到同步升级，例如三级催化器+GPF的组合，同时使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统，及车型加油油气回收系统的应用，保证汽油在燃油、保存过程中每一步都符合国六B的排放标准，属于技术层面上杜绝了篡改OBD参数的可能性发生。这就是雪铁龙汽车在发动机上实现的硬核“国六B”的做法。
缸哥亲自试驾雪铁龙C6，实际体验是否真邪乎？
在8月13日东风雪铁龙国六沟通会——广州站，我们有幸拿到了雪铁龙C6 2019款400THP旗舰型轿车 ，全新动力总成带来的全新驾驶体验足够令人惊艳。400THP发动机+爱信8AT变速箱组合，最大功率输出155KW，最大峰值扭矩达300牛米，在账面成绩上表现不俗。
即使雪铁龙C6整车质量达1.6吨多重，但是1.8T发动机在1000转速后涡轮即可介入，1500转达到峰值扭矩输出，让你在起步阶段、中高速变道超车之时，强大的扭矩输出给你足够的信心支撑。拥有法系车底盘基因+精准操控，加上出色的动力表现，雪铁龙C6在你驾驶上的配合度相当有默契，绝对能做到指哪打哪的精准操控。坦白说，雪铁龙C6值得你去4S试驾体验一番。
此外，后排空间表现是加分项，雪铁龙C6轴距达2900mm的设计让腿部伸展得到保留，后排出风口、后排扶手箱一应俱全，细节方面，头枕护头设计体现了C6的工匠精神和人性化的地方。总而言之，雪铁龙C6后排能够体验到超越同级轿车的豪华感。当然，雪铁龙C6的整体内饰表现趋于“正式感”，对于喜欢“活力感”的年轻消费者，C6或许需要思考一番。
总结：雪铁龙全新一代动力总成真正意义上做到了一步到位“国六B”，从技术层面实现了“三升一降”。并且在加量不加价的提前下，忧消费者之忧，从消费者角度解决顾虑，雪铁龙在这方面真正做到了“以人为本”，以消费者利益为先！
