上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，这种基于轿车车型打造的客货两用车型，伴随着实用性，逐渐成为美国非常实用和常见的一种交通工具，并且演化为美国现代牛仔文化的象征。至今，皮卡在美国依旧维持超高热度，常年霸占着年度车型销量的桂冠。
2018年，大洋彼岸的中国，皮卡渗透率仅为1.6%，较美国等市场低10倍。与此同时，两国的SUV市场份额均超过了4成。
有着追求大空间、舒适度的消费者，构成了两国高度相似的汽车市场，却造就了不同产品的热销。对于中国的皮卡市场而言，究竟是政策的限制，还是消费需求的低沉，抑或是产品的不到位？
国内皮卡发展现状
如果单从数据方面来看，2019年的皮卡销量表现，仍然是可圈可点的。乘联会数据显示。2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万台，同比增长持平；而在2018年同期，中国皮卡市场同比增长10%。
在负增长12%的汽车市场中继续保持旺盛的增长活力，皮卡成为乘商结合的消费新热点。
但是，6月中国皮卡市场同比下滑18%，环比5月下滑2%。另一项数据统计显示，2018年73%为柴油皮卡，汽油皮卡只占27%。由此可见，受到国六影响，使皮卡销量短期下跌，最为重要的原因。
众所周知，商用车在应对排放升级方面，历来都比较吃力。这是因为柴油机在减少有害颗粒物排放方面，有着技术成本方面的制约。
因此，谁掌握了技术升级的优先权，谁就掌握了市场的主动权。
柴油机国五升国六到底有多难？
在技术层面，汽油机升级国六排放，可以从增加喷油泵压力、改变燃烧室形状、调节进气、喷油时间、加装尾端后处理等方式来满足排放要求。
相比之下，柴油机因为自身压燃的先天特点，在缩小喷油雾化颗粒、调节进气、喷油时间等参数方面，有着更为严苛的技术要求。
这些参数的变化，同样与柴油机输出数据息息相关，厂家往往面临着动力与油耗之间的难以平衡，而动力数据对于皮卡消费者来讲，更多的动力意味着更多的产出。
除此之外，国六排放升级，柴油机后排放系统还需要增加额外的技术系统。商用车消费者对于价格更为敏感，因此皮卡厂家在成本控制、库存消化相较乘用车更为谨慎，市场承压明显。
当前部分龙头车企已经发布国VI皮卡，例如上汽大通在6月6日下午6点6分，就发布了国内首款柴油国6皮卡上汽MAXUS T70,除此以外，传统强手长城皮卡也在同步切换国六。同时，全国终端也仅有上汽MAXUS的国VI皮卡在售。
国六切换迟缓、产品短缺的后果就是，一方面皮卡市场无法像乘用车市场那样，做出巨大的终端让利，从而快出库存；另一方面就是，皮卡排放切换迟缓，所带来的市场观望，销量暂跌。
两者综合，皮卡市场的爆发性增长，也就不会出现了。2019年下半年的增长，也不容乐观。但是，先行入场的厂家，将会占据巨大的增长红利。
以上汽MAXUS为例，2019年5月、6月，上汽MAXUS T60已经连续两个月在北京市场市占率排名第一。2019年上半年，上汽MAXUS皮卡更是创下了51.4%的增长，委实诠释了产品技术升级，带动市场增长的奥秘。
大通皮卡背后隐藏着怎样的产品密码？
在汽车行业，一直存在着这样一个规律：市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择又会反过来影响市场与政策。
对于皮卡这一细分市场来讲，技术始终是厂家介入市场循环、实现最终参与的利器。因此，在称为"史上最严格"的国6b标准已经到来之前，上汽MAXUS已经前瞻部署国六、欧六技术的储备，进行了排放技术升级。其中，最为重要的技术成果就是，"上汽π"发动机。
官方信息，显示"上汽π"发动机是一款针对"全球最严"国6b排放法规正向开发的静音柴油机。全系排量为2.0L，有单增压和双增压两个版本，其中双增压发动机的功率更大，最大功率为160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm。单增压发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩为375Nm。
两个版本的动力数据，都已经达到了国际同级别的先进水平，在国内处于领先位置。
为了达到严苛的国6b排放法规，"上汽π"发动机采用博世2000bar高压共轨系统，喷油压力是普通汽油机的5-6倍，同时还能以每循环多达8次的燃油喷射，实现精准燃烧控制，做到颗粒物的最小排放。
除此以外，"上汽π"还搭载了可变进气涡流系统，这也是智能单轴连续可变涡流控制阀，在国内柴油机首次应用，其可以有效改善油气混合和燃烧，减少颗粒和CO排放，降低油耗近3%。
值得一提的是，"上汽π"发动机还在国内首次采用了高低压EGR模块，其可以在不同工况下，实现排气的最优循环，从而有效减少NOx和颗粒物排放。
Honeywell双级增压器，水冷中冷器、二级可变排量机油泵等先进部件，也被上汽大通毫不吝啬应用于"上汽π"的技术升级中。
由此可见，上汽MAXUS T70已经具有了同级别所独有的发动机黑科技。同时在上汽强大的研发实力、品牌效应背书之下，无论是当下还是未来，上汽MAXUS T70都具有了不容小觑的实力。
T70能脱颖而出吗？
一位皮卡的经销商告诉笔者，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，而进口的全尺寸及中大型车型，被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场，中国皮卡厂家仍处于产品的空白。
引导皮卡市场由商用属性，转向更强的消费属性，刻不容缓。上汽MAXUS T60及售价在11-21万元的T70正是瞄准了这一市场空白。
数据显示，上汽MAXUS T60在上市仅14个月时就跻身国内皮卡销量排行榜四强，并创造了复合增长率高达96.8%的成绩，占据15万以上国内高端皮卡市场份额第一。
不仅如此，在刚刚过去的7月，乘联会皮卡车企工业销量数据显示，上汽MAXUS T60在皮卡车型中排名前三，上汽MAXUS T60在10万以上的中高端皮卡市场中销量排名第一。销量前5的皮卡品牌中，仅有上汽MAXUS保持增长，实在难能可贵。
销量数据充分说明了，良好市场定位，配合产品实力，完全可以实现在单一市场的后来居上。而在上汽MAXUS T60的基础之上，T70产品实力则更为完备。
例如，T70是国内首款柴油国六全系，配备自动变速箱的皮卡车型，并且也是国内首款配备EPS电子助力转向系统的柴油皮卡，加上静音柴油机的加成，T70的消费属性愈加凸显。最为重要的是，T70也开创了国内皮卡定制化的先河。
这样的产品力，即使是面对，预售价区间为12.68-15.98万元的长城炮(配置|询价)产品，T70也有一战之力。
因此，国六浪潮后的皮卡市场，上汽MAXUS T70终将脱颖而出，就不难理解了。未来，国内皮卡市场的格局，将从长城皮卡一马当先的局面，逐渐演化成长城皮卡、大通皮卡的双龙会。
写在最后
优于乘用车的竞争格局，未来政策超预期的放松，加上类似SUV的盈利空间，皮卡市场在未来都将成为中国汽车市场的重要一环，也将成为皮卡厂家，用以发展乘商并举的关键支点
