在中国SUV自主品牌的崛起中，长城是不得不提的一个，在过去的多年里，长城一直都只坚持生产一种车型——SUV，而也很少有企业能够在这种情况下，取得巨大的成功，长城做到了。
2019年1月13日，长城汽车在保定哈弗技术研发中心举办了哈弗全球销量500万辆的盛典活动。宣布经过13年的销售运营，哈弗取得了全球总销量500万辆的成绩。500辆意味着长城成为首个跻身500万个SUV俱乐部的中国品牌，意味着长城汽车已经能够和国内多数合资公司比肩。
500万辆背后的故事又是什么？500万辆之后还会有什么？这是长城要说的故事。
不是所有的品牌都叫哈弗
无疑，面对如此的好消息，没有人是不激动的。发布会上，中国汽车工程协会副会长董扬就激动的评价到”哈弗开创了中国品牌SUV之路”，董扬回忆起，在轿车风行的年代下，哈弗从第一辆改装的本田皮卡开始，从逆向研发到自主研发，一步一步，走到今天。
事实上，在这一过程中，长城并不是没有动摇过。十年前的中国车市，SUV并不被关注，轿车才是主流市场的占据者，没有人不被轿车巨大的利益诱惑，长城也不例外。2008年，长城推出的首款轿车产品C30获得了市场不错的反响，那之后，长城曾计划再投资100亿元用于轿车的生产，而在已经投入30个亿后，长城决定放弃投资，将资源集中用于SUV的生产。为什么这么做？长城汽车股份有限公司总裁王凤英道出背后的原因：长城判断随着中国经济的发展和消费水平的提升，SUV势必会成为巨大的潮流，SUV品类具有巨大的发展潜力。
也是基于长城的改变，才有了后来的爆款哈弗H6(配置|询价)，哈弗品牌取得500万辆销量的成绩，H6功不可没。根据数据显示，哈弗H6创造了连续67个月销量排名第一的纪录，甚至被冠以“国民神车”的称号。在车云菌的印象里，哪怕不太懂车的人，当时也对哈弗H6有些许了解。这也让长城名声大噪。
然而没有那个企业是一番风顺的，爆款H6的荣光并没有延续到长城的下一款车型哈弗H8上，反而适得其反。当时的长城希望突破自主品牌向上的天花板，举人力、物力、财力重磅打造了品质与科技都超越合资品牌的H8，然而事与愿违，结果远低于预期，销量惨淡。谈到背后原因，王凤英说哈弗在消费者的心目中已经建立起了重要的认知地位，但并不支持哈弗上升到20万元以上的价格区间。这也为后来哈弗坚持聚焦品牌的定位打下了坚实的基础。
长城汽车总裁王凤英
在描述哈弗一路走来的历程与背后的真相时，王凤英以“聚焦”为关键词。无论是对产品定位，还是多次想要重启轿车生产线的欲望，长城都因为“聚焦”而做出了正确的选择，专注于SUV车型的生产。最后总结时，他说“聚焦要长期坚持，才能成就品牌的成功。守得住定位，耐得住诱惑，耐得住欲望。”已成为中国自主品牌SUV传奇的哈弗，已然是已经做到了这几点。如今，长城依然在SUV这一领域深耕，更是以H&F双系布局，实现了全面覆盖各个细分市场。
500万辆之后，是“521”硬核全球战略
500万销量对哈弗来说具有里程碑式的意义。而作为长城汽车的董事长魏建军并未在台上发表任何“获奖感言”。直到最后，才带着一份哈弗未来的全球化战略，正式登台。
在现场，长城汽车董事长魏建军正式了宣布了“哈弗5-2-1全球化战略”，要利用5年时间，实现单年销售200万的目标，成为全球SUV第一品牌。值得一提的是，魏建军指出，未来200万辆年销售的目标中，电动汽车将占15%，五年后，海外销量将会达到20%以上。
“中国经济已经进入例如神话的转型期，中国品牌全球化是一个必然趋势我们不能只在家门口考第一，中国汽车企业要做的不是互相竞争，我们的竞争对手应该是合资品牌。中国汽车市场是全球市场的缩影，中国汽车企业已经具备竞争实力，优秀的自主品牌在产品品质和性能方面已经超过了二三流的外资品牌。今后的国内市场很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去才能继续提升销量规模”魏建军说。
长城汽车董事长魏建军
未来5年，长城在全球的总研发将会超过300亿元。目前，哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，同时，还在硅谷设立了新技术研发实验室。在新能源的投资上，哈弗已经投资数十亿元。哈弗采用多线布局的方式，在混动领域将推出高端SUV车型，并且在2022年北京冬奥会上，正式亮相哈弗氢动力SUV。哈弗计划在2023年以前，推出20款全球产品，其中新能源车型将超过60%。为了更好的让哈弗走出去，长城将会与全球领先的科技公司、供应商加强合作，在与宝马合作的光束汽车公司中，双方将重点在同一平台和新能源领域共享创新。
在设计上，哈弗也有了全新的定义。长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯也在盛典中，对哈弗全球化设计理念进行了深入解读，他将哈弗未来的全球化设计语言定位为 “移动智家平台”（i-Home Platform），包含SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化三大趋势。该平台可灵活扩展成为传统燃油SUV、燃料电池动力SUV、插电式混动SUV、氢动力SUV以及其他新能源动力的SUV车型。
同时，哈弗还将在已有的800多家经销商网络基础上，打造“智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心”五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后，为消费者提供全方位专属服务。
在发布会现场，魏建军代表哈弗发起了中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌合作，共享全球创新技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。
哈弗全球500万盛典参会领导为哈弗全球战略点赞
就如里斯中国总裁张云所说，长城从来做的都不是有多宽，而是在小范围之内做的有多深。即使长城汽车已经用了30多年的造车造车经验，旗下也只有哈弗与新品牌WEY，而这并未影响长城在中国汽车产业中的地位以及用户对其产品的认可，根据数据显示，长城汽车从100万销量向200销量的跨越经历了两年，而从200万向500万的跨越却只经历了3年的时间。如果说哈弗的辉煌有一部分是因为长城抢占了市场的先机，那么其另一新品牌WEY则是对其专注产品深度最明显的表现，在广汽、本田、丰田、上汽等一系列国产合资品牌在SUV的大潮中竞相追逐的情况下，WEY仅运行两年就获得了十分不错的口碑，高端品牌形象初现，可见，其产品上的造诣。
哈弗的500万辆是一次巨大的成功，同时，也是归零的重新起跑。一直以来，长城汽车带给外界的主观印象都是低调、务实，长城也凭借这一风格专注、聚焦，走到现在。未来，长城聚焦的将不再只是中国市场，而是整个世界。而长城所代表的也不再只是其本身，而是要积极走出去的中国汽车工业。
