鲁泽确实起到了填补细分的作用
一个过去我们常称为“A级车”或者叫“紧凑级轿车”的市场，现在确实是越分越细，而且大多都分了三个细分层级。
比方说一汽大众，从高到低就有速腾、宝来(配置|询价)和捷达，上汽大众则是凌渡、朗逸和桑塔纳。在别克家族里也是，从上到下以此是威朗(配置|询价)、英朗和新凯越。
例如大众，在这六款车覆盖之下，合计销量算起来能吓你一跳。2018年这六款车合计卖了177万辆，月均15万辆！这要是只有一两款车，再是“神车”怕也做不到吧！这就是市场特点，不服不行。
然后再看雪佛兰。科沃兹相当于凯越、捷达、桑塔纳这一类。这个没什么争议。
一般容易被误解的是科鲁兹，总觉得它能相当于英朗、宝来、朗逸这一类就算不错了。但事实上，新一代科鲁兹的定位是相当于威朗这一档的。
那么在科鲁兹与科沃兹之间，确实就差着这么一款类似于英朗这一档的车。
科鲁兹偏高定位影响了冲量
科鲁兹曾经是雪佛兰的销量扛把子。那时候的科鲁兹除了因为设计好以外，合理精准的定位也是关键。而且那个时候的科鲁兹，确实是相当于（甚至还略低于）宝来这一档的。
然而从新一代科鲁兹推出以后，它的定位明显发生了变化。要证明这一点，比一下就很清楚了。
例如我们拿12.99万元的英朗15T互联精英型与13.69万元的科鲁兹320旋风都市版相比。指导价科鲁兹贵7000元，而且科鲁兹终端优惠还比英朗少，实际差价达到1.5-2万元！但是配置呢？天窗皮座ESP等关键配置基本相当。细节配置反而是英朗多了自动空调、全LED大灯、自动大灯、LED日行灯、导航、车联网、彩屏仪表、定速巡航等等。英朗配置多这么多，终端价格还低一两万。别忘了，英朗是别克，科鲁兹是雪佛兰。这科鲁兹怎么可能与英朗算作一档？
然后再看科鲁兹和威朗。这俩配置相当的情况下指导价确实差不少，大概在1.5-2万元。然而还是由于威朗的优惠比科鲁兹大，二者的终端差价也就1万元不到。这才符合二者的品牌定位——同一档，别克车略贵。
像一些“业内人士”不留神都会弄错，主流消费群体岂不是更容易弄错？当大家循着固有印象考虑科鲁兹时，就会觉得它“贵”。再加上雪佛兰品牌定位本来就比较低，所以这新一代科鲁兹的“高定位”就更难支撑了。
英朗换脸+科沃兹内饰+运动包装，科鲁泽的“最优组合”能奏效吗
科鲁泽其实就是去年广州车展上“全球首发”的Monza。当时Monza亮相的时候，或多或少让不少人觉得意外。
科鲁泽忽然“凭空出世”其实无需意外，更不必感叹通用开发新车的效率高，因为它真就是英朗换脸、换标——两款车不仅三大件完全一样，甚至连车身轮廓都是沿袭的，区别仅限于前脸、尾部以及腰线等细节。
然后在内饰的设计上，通用也同样玩了一把资源共享——它几乎是原样照搬了科沃兹的内饰。
英朗的产品力（外观、空间、三大件等）证明是“爆款型”的，科沃兹的内饰也被证明是受欢迎的。直接组合，不仅研发费用降低，而且（设计得不符合市场需求的）风险也更小。
最后：关于价格与优惠幅度
从英朗的情况看，1.3T版本是相对主力。对于科鲁泽的运动包装来看，不出意外主销车型应该也是330T版本。
配置上，科鲁泽330T自动畅快版应该会是最走量的车款，就以它为例。它的配置与英朗18T互联精英型基本相当。英朗这一车款的指导价是13.69万元，终端优惠在3.5-4.5万元之间，也就是终端价10万元左右。科鲁泽的指导价是11.49万元。按照别克与雪佛兰正常的价差，它只要比英朗低5000-10000元，也就是终端价9-9.5万元，就属于值得出手的区间了。
