2009年帝豪EC7正式上市，作为同级首次引入行人保护理念，并达到C-NCAP五星安全标准的车型，在获得强烈市场反响的同时，“科技进步”也成为了帝豪历次改款升级的主线。
伴随国内汽车市场发展与消费升级，帝豪在智能互联、主被动安全和舒适性配置持续升级之余，更在2016年“新增”帝豪GS和帝豪GL两位家族成员，分别迎战紧凑型SUV和“A+级”轿车市场，更开启了与合资产品的竞争，并在2017与2018年分别创下了年销量150484辆、124109辆，以及153171辆、148466辆的佳绩。当然，对目标用户的精准画像，以及完备的科技配置，无疑是帝豪家族两位新人“战无不胜”的关键。
时至今日，帝豪车型累计销量已达176万辆，2012-2018年连续7年稳居中国品牌轿车销量冠军，而GS与GL车型的累计销量分别为40万辆与33万辆，可以说帝豪家族已深入人心。近日，帝豪家族将再度升级，全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV车型的亮相，无疑标志着帝豪家族将在契合用户需求的前沿科技普及之路上，再次向前一步。
细节升级，延续年轻路线
1、全新帝豪领军版
即将上市的帝豪领军版车型，整体轮廓与现款保持高度一致，不过回纹涟漪状进气格栅内部更改为黑色竖条设计，同时帝豪“三兄弟”均换装了全新黑色LOGO，寓意新车将是吉利品牌新征程的起点。
不仅如此，前保险杠两侧的镀铬饰条也升级为“Y”字造型，全LED头灯组内部引入了蓝色饰条，细节优化为帝豪注入了新的活力。
此外，新车取消了后备箱中间的品牌LOGO，视觉感受更加简洁，好在尾灯仍采用全LED光源，科技感并未减分。
“领军版”的内饰造型并未进行大幅调整，细节处的回纹造型提升了车内精致感。作为新车的重点，全新样式方向盘与吉利品牌的最新设计元素保持一致，而全液晶仪表UI也进行了升级，科技感更强且支持三种样式切换，只是无法同步导航路径引导，略感遗憾。
2、新帝豪GS
帝豪GS定位于跨界紧凑型SUV，提供两种风格外观，可谓是该车吸引年轻消费者的撒手锏，本次的改款车型自然也不例外。
新帝豪GS“动版”
新帝豪GS“雅版”
“动版”与“雅版”车型在水箱格栅尺寸与前后保险杠造型方面差异明显，迎合不同消费者审美之余，两种造型风格也进一步扩大了帝豪GS的受众面。此外，1.4T与新增的1.5TD车型均采用双边共两出排气布局，而1.8L版本则为单出排气。
新帝豪GS“动版”
新帝豪GS“雅版”
值得一提的是，“动版”高配车型还提供双色车身搭配，强调个性元素更可谓“得年轻人者得天下”。
相比外观，新帝豪GS的中控台造型具有较高“一致性”，除了跟随家族步伐换装全新样式方向盘外，1.5TD车型还将标配电子挡把，并具备D挡或R挡熄火后，自动换入P挡的“防溜车”功能，科技感与安全性同步升级。
3、帝豪GL智享版与PHEV
外观与内饰造型方面，帝豪GL智享版较现款车型差异甚微，只是与上述两款车型同步换装了全新样式的方向盘与电子挡把。
需要说明的是，帝豪GL PHEV车型也“出席”了本次活动。相比燃油版，PHEV车型在进气格栅和车尾标识处引入了蓝色装饰，车侧还可见“HYBRID PLIG-IN”铭牌，排气管也更改为隐藏式设计。
从展车来看，PHEV版本装备有全液晶仪表，并可反馈导航路径提示等信息，挡把前部内嵌有手机无线充电装置，燃油版本的驾驶模式选择系统，则更改为驱动模式切换。
据目前资料显示，帝豪GL PHEV搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，系统综合输出功率与扭矩分别为190kW和415N•m，容量为11.3kWh的电池组源自宁德时代，能量密度为102.9Wh/kg，可为车辆提供66km的纯电行驶里程，在使用6.6kW充电桩时，将电池充满需1.5小时。
虽然本次亮相的新车均为“改款”版本，但在营造视觉新鲜感、完善操作便利性与贴合消费者需求，仍是吉利推动帝豪家族升级的初衷。
基于用户，推动智能化与减排理念
1、GKUI吉客智能生态系统
作为帝豪家族改款的重点，帝豪领军版、新帝豪GS和帝豪GL均搭载了GKUI吉客智能生态系统，其中包含与iphone手机屏幕相同材质的8英寸触屏、4G LTE+双核处理器、2G 运行内存+32G存储空间，分辨率可达1024X600像素，功能性方面该系统亮点如下：
就实际体验而言，得益于科大讯飞的技术支持，即便车内正在播放音频，该系统对唤醒词“你好，帝豪”依旧具有较高的识别率，除了可通过语音识别执行开闭天窗、设定空调、缩放地图、调节音量等功能外，通过语音指令，导航系统还能够检索附近的五星级酒店等“兴趣点”，不过对于类似“导航去加油站之前先去麦当劳”的综合语意识别能力仍有待提升。
与智能手机相似，长按屏幕内的应用图标，用户可拖拽应用程序并整合进“文件夹”，且“微信扫码”登陆与全面的用户手册，也进一步降低了上手难度。
此外，原厂行车记录仪不仅免去了用户后期加装的繁琐，通过方向盘左侧快捷键还可执行摄像与拍照操作，对于PHEV车型而言，车主还能够通过屏幕直接启动导航并检索周边的充电设施，人性化程度值得肯定。
2、全面进入“国六”时代
除了全新帝豪领军版车型沿用现款输出80kW功率与140N•m扭矩的1.5L发动机，匹配CVT变速箱的动力组合外，新帝豪GS与帝豪GL智享版均新增了1.5TD+7DCT和集成48V BSG电机的轻混动力车型，同时“全家族”动力均可满足国六排放标准。
1.5TD+7DCT
采用模块化、平台化理念研发的1.5TD 3缸发动机，集成了低惯量涡轮增压器、中置直喷和DVVT中控组合式凸轮轴等技术，可输出130kW最大功率，峰值扭矩达到了255N•m，从数据来看，该引擎动力已不输福特及宝马品牌旗下的三缸1.5T机型。
为了优化该发动机的NVH表现，其内部引入了减震平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带与自减振喷油器在内的13向关键技术。不仅如此，得益于采用可变排量机油泵等设计，官方称搭载该发动机的帝豪GS和帝豪GL百公里综合油耗仅为6.1L。
与之匹配的7挡双离合器变速箱则由吉利与沃尔沃联合开发，据官方数据称其可承受的最大扭率达到了330N•m，最大传动效率为97%。
MHEV轻混动力系统
较之现款车型，新帝豪GS和帝豪GL智享版新增了MHEV版本，参考已经上市的吉利嘉际(配置|询价)等车型，该MHEV轻混动力系统将由1.5T发动机与48V BSG电机组成，并在低速行驶、滑行和制动等工况下提供动力辅助或能量回收。
从官方公布的数据来看，该系统综合输出功率达到了140kW，扭矩为318N•m，搭载该系统的帝豪GS和帝豪GL车型百公里油耗均为5.5L，较1.5TD版本的6.1L降幅明显。
3、智驾、安全再度进阶
除了更新动力系统、引入电子挡把和GKUI智能互联系统外，新帝豪GS和帝豪GL智享版的主被动安全配置也进行了加码。比如在装备ACC全速域（0-150km/h）自适应巡航的基础上，引入了L2级智能驾驶辅助系统，其中包含智能领航、车道保持、智能远近光控制与限速标志识别等功能。
重点在于，其中的智能领航系统不仅可能够跟随前车起步与刹停，半径大于250m的弯道还可自动过弯，而AEB预碰撞安全系统新增行人识别功能，该系统工作区间为时速5-150km/h以内，同时官方称其可避免前后相对时速差在50km/h之内的碰撞。
此外，带有倒车随动辅助线的全景影像，以及博世9.3版本ESP系统的引入，也为新帝豪GS和帝豪GL智享版的安全性增色不少。
简单地说，本次帝豪家族的“升级点”可聚焦在智能互联、驾驶辅助系统与动力系统三大方面，向“新四化”迈进的同时，根据不同车型的定位差异与用户需求，将车联网与高阶驾驶辅助系统的入手门槛进一步降低，优化用户体验的同时，也成为了前沿科技的普及者。
发展之路的简单回顾
2009年，帝豪EC7上市，具备行人保护理念，并获得同级C-NCAP最高安全评级的车型；
2011年9月，2012款帝豪投放市场，融入无钥匙进入/一键启动、智能启停等技术之余，ESC电子稳定控制系统更是同级罕见；
2013年，倒车影像、BMCS爆胎监测与安全控制系统和中控大屏等装备登场，帝豪的安全与便利性升级；
2014年，G-NetLink智能车载系统、1.3T中国心十佳发动机、标配无钥匙进入+一键启动，新帝豪再度科技加码；
2015年，G-NetLink3.0吉利智能车载系统登陆帝豪，并成为入门级紧凑型车满意度排名位居第一的车型；
2016年，跨界SUV帝豪GS与A+级轿车帝豪GL先后问市，ACC自适应巡航、预碰撞安全系统和AQS空气质量管理系统成为消费者关注的焦点，同年新帝豪百万款的亮相，将网络电台、在线音乐、高德导航与4G网络等配置引入到入门级紧凑型轿车中；
2017年，帝豪GS智联型登场，引入讯飞3.0智能语音和高德实时在线导航等功能， “智能化”升级；
2018年，帝豪GL换装1.4T+8CVT动力组合，首搭GKUI生态系统和集成式行车记录仪，ACC自适应巡航升级为“全速”，全新帝豪成为同级唯一装备LED头灯和前雷达的车型，而帝豪GS领潮版则紧随GL脚步，提供了GKUI生态系统和一体式LED头灯等配置；
从诞生到发展，从单一车型成长为“帝豪家族”，可以说科技是该系列车型历次升级的关键所在，无论是智能网联、主被动安全性配置还是动力更迭，可以说帝豪家族产品力的进阶之路，也是基于用户需求推动前沿科技普及的前行之路，同时这也将引领吉利与帝豪家族进入下一个十年。
