2010年，上汽通用五菱成立宝骏品牌，着力打造适合全球新兴市场的乘用车品牌。2019年4月份，全新自主品牌新宝骏正式发布，并启用全新钻石标。彼时，新宝骏宣布将以“年轻、互联、科技、智能”为自身品牌基因。
对于上汽通用五菱而言：新宝骏，不是一个新宝骏，而是一个新品牌。这个新品牌的内核中，“智能”和“网联”成为了关键词。
7月11日，新宝骏旗下两款新车RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地顺利下线，而上汽通用五菱也由此实现累计产销2025万辆整车的新纪录。
7月12日，在“创在出行新生活”高峰论坛以及线下体验活动中，新宝骏详细的阐述了其在车联网、自动驾驶等领域的布局。
新宝骏还将自己的目标定在了L4级别自动驾驶技术上，并在上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设了一条四位一体的智能网联（无人驾驶）公开测试道路进行测试。其中，基于E200电动车开发的自动驾驶车辆已经在柳州的公开小区内实现了真实开放环境下的验证测试，这在目前国内的车企中属于首例。
从新品牌的推出，到第二款和第三款产品的下线，仅仅只花了三个月的时间，如此快速的迭代，离不开上汽通用五菱对未来趋势和消费市场的精准把握。
同时，业内皆知，四化，必将成为未来主要趋势，那么，上汽通用五菱推出新宝骏，并以其为核心布局智能网联生态体系，也可以看出传统车企在时代潮流之下的顺势而生。
基因之变
2013年，上汽通用五菱实现产销突破1000万量，2019年，该数字增长为2025万辆。另外，相关数据显示，五菱和宝骏用户的复购率高达68%，这个数字即使是与世界顶级豪华品牌相比也丝毫不落下风。
6年时间，超千万级别的增长，以及高达68%的复购率，是源于上汽通用五菱紧跟市场变化，加快了乘用车产品的研发和迭代。新宝骏品牌的推出，也是源于此。
首先，在过去几年中，一方面是传统乘用车市场的增长，另一方面则是源于政府对于新能源汽车领域的补贴，促进了该市场的发展。
因此，上汽通用五菱在传统车领域相继推出宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型；同时在新能源领域推出了宝骏E100、宝骏E200两款创新产品，开启了“家庭第二辆车“的新细分市场。
其次，四化势必会成为未来主要趋势之一，当前，不仅车企在积极布局智能网联汽车和自动驾驶汽车，科技公司更是基于自己的高新技术方面的积累，强势进军汽车行业，如BATH等。这对于传统车企来说，无异于极大的冲击，上汽通用五菱也同样如此。
此外，近几年，随着90、95后等年轻一代崛起并逐渐成为消费的主力，各家车企纷纷走向了年轻化的道路，上汽通用五菱自然也不例外。
基于此，不难看出，新宝骏将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因的原因，毕竟，时代在改变，若想要生存下去，就必须要随着时代进行变革。
不一样的车联网
此前，在新宝骏品牌发布会上，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，智能网联，是新宝骏区别于其他品牌及产品最具差异化的品牌基因。在博泰集团创始人及董事长应宜伦看来，新宝骏不是一个新的宝骏，而是一个新的品牌。
今年6月，新宝骏联合博泰发布了博泰新宝骏擎Mobile随身车联网系统。在“创新出行新生活”的分论坛上，博泰宣布擎Mobile随身车联网系统正式升级为擎AI2.0。据称，宝骏的新产品将会搭载该系统。
博泰集团创始人及董事长 应宜伦
据悉，擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS云装在用户的手机上，从而使用户的手机与汽车相连接。与苹果CarPlay等手机映射系统不同的地方在于，该系统能够将用户所有习惯的手机应用生态完整的装入到汽车上，包括微信、地图导航、视频软件等。
这也就意味着用户装在车上的互联网应用生态不需要在与其习惯的手机生态应用剥离。
此外，擎Mobile的另一大优势在于其取消了车机的硬件，转而使用手机算力来控制整个车机系统。
业内皆知，硬件迭代，是目前制约车联网发展的重要因素之一。一般汽车的生命周期为3-4年，汽车上市时，硬件已经落后两代。
相对来说，手机开发周期大约为9个月，用户哼换智能手机的频率也更高，普遍在1年左右，也就是说，手机行业对于硬件算力的需求，不断在增加，其算力能力，也在不断增长。
据博泰的跑分测试，主流手机芯片的运算速度比主流车机芯片要快20倍。也就是说，用手机代替车机的方案，可以极大提升车机系统的速度和流畅性。
基于第一代随身车联网，擎AI2.0诞生了。
据应宜伦表示，擎AI 2.0产品是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品，它的速度比豪华车车联网速度快20倍，且完全超越了智能手机体验速度，可以说让新宝骏的极致车联网体验秒杀市面上很多豪华品牌车型。
业内皆知，在语音控制方面，当前在车机系统存在六大问题，如礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病以及听力病等。
针对这些问题，擎AI 2.0进行了优化，其能够支持全程全局全域免唤醒；主要交互场景可随意打断；满足快语速用户长篇内容录入；记忆常用联系人并快速匹配；一次交互，可完成多个步骤输入；满足噪音环境下的轻声入耳，超越人耳等功能。
在现场展示过程中，应宜伦展示了擎AI2.0系统快速识别、高噪声环境下识别、快语速输入内容、指令，并发送微信联系人等功能，完美的展示了该系统语音识别能力的强大和反应速度之快。
在真实应用情况下，据应宜伦现场表示，擎AI2.0系统能够在54秒之内完成语音导航19次，而某豪华车品牌在56秒内只能完成1次导航。这也就意味着，擎AI2.0系统拥有比豪华车快近20倍，并超越了智能手机体验。
基于此，我们可以看到，在车联网方面，擎AI2.0系统具备零学习成本、完美个性体验、24小时在线、实时更新等诸多独特优势。换言之，新宝骏让手机App、车载系统、互联投屏三位一体，通过最简单的操作、最低的成本，充分还原手机的体验与习惯，轻松开启24小时在线的智慧车生活。
而新宝骏旗下的产品搭载该系统，可谓是如鱼得水，在其他车企和品牌还在为车机的迭代烦恼时，新宝骏已经可以评级该系统走在前列。
此外，在本次高峰论坛上，新宝骏品牌还宣布已经开启针对5G手机的手机车联网测试。众所周知，距离国内首款5G手机上市已经没有多长时间了，这也就意味着，首台5G车联网汽车，也即将诞生。
新宝骏的自动驾驶
现如今，在一辆智能汽车当中，除了智能的车机系统之外，必备的还有自动驾驶辅助系统。
在新宝骏旗下产品中，搭载了由其与博世共同打造的L2.5级别的自动驾驶系统解决方案。在此次论坛上，博世对该系统进行了介绍，
其中，博世自主打造的第二代iBooster进行了模块化设计，能够满足多平台化性能要求，可实现规模量产。同时，其还可支持软件调整踏板感，以及高动态建压性、缩短制动距离等功能，从而提高安全性。
基于该套系统，新宝骏旗下产品已经能够实现对全速域巡航、限速预警、夜间安全行驶和智能安全防护4大实用驾驶场景的智能应对，包含了ACC停走式自适应巡航、FCW前碰撞预警、CMS碰撞缓解、TSA智能限速辅助灯14项强大功能，并搭建了一个智能的安全保护圈。
当然，新宝骏并不满足于L2.5级别的自动驾驶辅助系统，其也将目标瞄准L4级别的无人驾驶车。事实上，早在2016年，宝骏就对无人驾驶这项前瞻技术投入了大量的深度研发精力和财力。
在2018年11月，上汽通用五菱与驭势科技双方联合，实现在行业内首次将AVP交付用户。
据介绍，在宝骏E200上所搭载的无人车解决方案就是与驭势科技共同打造的，该方案以低成本的摄像头视觉技术为主，在汽车的前后左右各安装了一个摄像头，实现视觉定位，同时，在前面还有一个毫米波雷达，主要实现避障功能。
而另一款测试车则是和智行科技合作开发的的自动驾驶解决方案，其是基于激光雷达+惯导定位的多重传感器解决方案。
不过，除了无人驾驶之外，更值得关注的一点是无人驾驶在行驶过程中的车路系统。
前文有所言，上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设了一条四位一体的智能网联（无人驾驶）公开测试道路。
目前，该道路已经开通9个5G基站，可在覆盖范围内，实现5G远程驾驶、并开放社会公众体验。同时，其还规划了一键召车、异常车辆提醒、信号灯信息推送、无人驾驶提速段等十多个场景。
举例来说，在道路两旁已经安装了路侧单元和摄像头，如果前方发生事故，那么摄像头就可以抓取到事故相关信号，并推送到无人车上，进行相关提醒，从而让驾驶员能够提前预测道路，避免发生同样的事故。
据工作人员表示，在新宝骏的未来畅想中，（汽车）就是要有一个超视距的视野，从而能够告诉驾驶员前面发生了什么情况。
在具体应用方面，工作人员表示，无人物流车已经在宝骏基地完全实现无人化运营，而在未来，其主要的应用场景则是在工业园区，运输相关物流等。
新宝骏的未来：智慧出行综合服务商
当前，不管是车联网，还是自动驾驶技术，都尚处于初级阶段。不过，基于现有技术积累，新宝骏已经详细规划了自身从现在到2023年发展的详细规划。
截止2023年，新宝骏要实现从1.0时代到5.0时代的跨越；从自动驾驶辅助系统到高速公路完全自动驾驶，特定区域L4级别自动驾驶的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，实现车路协同。
同时，新宝骏还希望在此期间，能够把握用户痛点，深挖用户场景从而与优势的车联网TSP合作，开发全新的智能网联化产品和服务，成为领先的出行产品及出行服务综合提供商。
此外，还值得一提的是，随着5G技术的发展，以及新宝骏在自动驾驶领域测试的开展，其业打造了自己的汽车大数据平台，即SGMW新宝骏汽车大数据平台。
据介绍，该平台能够将云、车、人互联，实现实时的用车数据采集、处理、存储、分析，并支持百万辆级的汽车数据存储和处理需求。其内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等。
作为一个全新的品牌，新宝骏自诞生之日起，其智能网联基因就深刻在品牌中，而随着新产品的陆续推出，也将继续夯实新宝骏的品牌基础，并助推上汽通用五菱转型升级。
