过去两三年，北京现代的市场表现不太好。作为曾经发展最快的合资企业，北京现代销量排名甚至一度从第四名跌落至第九名。
但在北京现代常务副总经理刘宇看来，现代品牌依然没有失去在中国的竞争力，“北京现代要以最快的速度回到前四。”
北京现代常务副总经理刘宇
2018年至今，北京现代一直在努力的走出低谷，试图重塑品牌与销量神话。
今年的北京现代年中媒体沟通会，包括车云在内的媒体终于有了一次近距离的接触北京现代的机会，听一听北京现代关于走出低谷的想法。
从产品定义开始
在此前的多年时间里，北京现代一直以性价比著称。然而，随着自主品牌的渐渐崛起，高性价比不再为北京现代提供差异化优势，产品力的缺失成为现代在中国骤然”失速”的原因之一，而为挽回销量的低价策略又打破了北京现代既有的品牌形象，北京现代面临着品牌与产品的重塑。
过往的低价策略让北京现代受到不少伤害，当整个产业经历负增长的低谷期之时，北京现代开始变得冷静，理性思考“要不要靠价格”。北京现代希望用产品本身留住消费者而不只单单靠价格。
北京现代常务副总经理刘宇表示，“这段时间我们更关心产品技术、用户体验，我们从产品定义开始，在南阳、烟台想办法。”为此，在产品定义上，北京现代提出了三点解决方案：
北京现代对产品力的提升直观的展现在了销量上。今年3月，北京现代第四代胜达(配置|询价)一经上市就完成了4657辆的预售成绩，销量暴涨8倍。
北京现代第四代胜达
今年下半年，北京现代还将上市全新ix25、第十代索纳塔、现代首款纯电动车型昂希诺等重磅车型，以完善现有的产品矩阵。
重塑品牌形象
产品问题已经解决，技术和产品如何获得用户的认可，品牌形象如何重塑是北京现代接下来需要面临的严峻考验。
”现在是茶壶煮饺子，不光有产品技术，还要重视整个产品包装和宣传。韩国现代是一个踏踏实实做事业的企业。不太会包装。我们的新能源技术实力储备也是顶尖的，但它没有得到很好的传播，这是我们的短板。”
刘宇很明白现阶段北京现代的短板在哪。“所以现在要干的事情是让消费者知道我们有这些技术，能够给你带来不一样的体验。”
今年下半年北京现代安排了22场用户体验活动，希望通过用户的体验，试驾，让用户更近一步了解这个品牌，把以前的课“补回来”。
此外，北京现代还在着手4S店的改造工作。
“对于我们来说，这个改造时间是比较晚的，改造应该在北京现代发展最好的那几年来做，但是那时候更多应对销量增长压力、市场排名压力，而忽略了很多该做而没有做的事情。”
北京现代在2003年进入中国之初打造了第一批4S店，后来的17年发展时间里，北京现代仅进行过一次变化不大的简单升级，显然不能适应消费者逐渐年轻化的今天。
从今年开始，北京现代将从软件和硬件层面对4S店进行升级改造。按照现在汽车在全球推行的新标准升级北京现代GDSI。
GDSI升级后，外部咖啡色主视觉会发生变化，内部整体装修风格、家具布局、电子设备搭载等也会偏向于简洁明快，符合年轻人使用，这是北京现代在硬件层面的升级改善。“硬件升级更多从表面体现出来是硬体，实际更核心的一种是软体升级，提高客户体验，提高对于进店流量数据管理，简化4S店销售顾问在销售环节人工成分、人工压力。”刘宇对车云介绍到。
提升品牌形象不仅仅是北京现代的事情，甚至还需要韩国现代公司的赋能。
车云小结：
从品牌到产品，北京现代几乎进行着从上到下的变革，尽管北京现代更愿意称之为“补课”，但在车云看来，这是北京现代为重回巅峰时期的一个重塑自我的过程。
北京现代销售本部长文成坤认为，北京现代自身做了很多工作，有充足的准备在2020年或2021年时重回巅峰时刻。
2019年上半年，北京现代终端销量达到351387辆，同比增长4%，6月份上牌量达到67949辆。乘联会数据显示，2019年上半年，ix35销量达71415辆，同比增长48.1%。北京现代ix35、领动、菲斯塔(配置|询价)等车型的畅销成为北京现代增长的主要动力。
改变已经初见成效，但革命尚未成功，北现仍需努力。
