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“ 天下武功，唯快不破。”
零部件供应商向科技公司的转型早已发生。在汽车互联化与智能化的趋势之下，作为站在车企背后的技术支柱，零部件供应商们首先意识到软件的重要性。之前介绍过，伟世通在2015年就展出了SmartCore这款产品，所以对于伟世通宣布其成为「科技公司」，车云菌并不意外。
不过每家供应商各自的优势领域与技术储备各不相同，选定的方向也各有特色。借着这次车展的机会，车云菌与伟世通市场营销及公关传播全球负责人Tim Yerdon详细聊了聊伟世通对于软件转型的一些具体方向与规划。
▲伟世通市场营销及公关传播全球负责人Tim Yerdon
现有产品多元化
不论如何转型，现有产品是基础。
伟世通在今年发布了一份数据，对其2016年的业务进行了总结。根据伟世通公布的数据表示，在2016年，其各个业务占比如下：
▲伟世通2016业务情况
从图中可以看出伟世通的业务组成：
1）多功能信息显示系统，包括仪表盘、HUD等显示设备
2）车载信息娱乐系统与车载通讯业务，硬件上以中央显示屏为主，除此之外还提供整体解决方案，比如针对车型定位，提供不同功能的信息系统
3）其他设备，诸如与V2X技术相关的车内控制单元等
对于现有产品，伟世通采取的是多元化策略，表现在两个方面：
1）单一产品的技术多元化
以仪表盘为例，仪表盘正逐渐从机械式向数字化转变，目前伟世通提供的产品中，仍然存在纯机械式仪表盘，这在低端入门级车型中依然是主力军。但是更多的，还是机械+数字两种方式混合的仪表盘产品，比如在仪表盘中央增加一块显示屏，用来显示各类驾驶信息。
这类产品被伟世通成为混合式仪表盘。混合的方式可以有多重，像机械表盘+显示屏、机械表盘+数字表盘+显示屏等，基本上来说，在越高端的车型中，数字化程度越高。少部分豪华车上，纯数字化仪表盘也已经开始应用。
在下一代技术中，还包括3D仪表盘和OLED仪表盘。3D仪表盘是利用两块仪表盘+一块玻璃，利用镜像的方式来达到3D的显示效果；OLED的显示方向与曲面相结合，未来可以让车辆内饰设计更加多样化。
▲3D仪表盘
技术多元化除了仪表盘本身的技术升级之外，还包括与新兴技术的融合。
在这次上海车展上，除了常规的仪表盘之外，伟世通还展示出了一款具备ADAS能力的仪表盘。仪表盘上增加了一个摄像头，用于对驾驶员进行监控，以防驾驶员注意力不集中或者出现意外情况。
▲具备驾驶员监控技术的仪表盘
用于演示的仪表盘中增加了一块屏幕，可以清楚看到摄像头将会追求驾驶员的眼球运动轨迹以及对面部进行识别。另外，面部识别还可以结合个性化定制来使用。
2）产品种类的多元化
这一点从2015年业务中就可以看出，比如抬头显示技术，尽管只占了业务的1%。
伟世通最早在2009年推出了集成式的抬头显示产品，目前的计划是从集成式向前挡风玻璃的HUD、增强现实HUD层层递进。
▲伟世通集成式HUD
与新技术的融合：配合自动驾驶技术的增强现实
其实包括驾驶员监控摄像头的仪表盘就是与新技术融合的一个列子。
从车辆智能化的发展可以看出，未来的车内信息显示肯定不会是一个独立的系统，与车辆底层功能，诸如ADAS、自动驾驶相关的结合已经是必然。
增强现实技术就是个很好的例子。虽然在量产车型上还没有增强现实技术的具体应用，不过在车辆营销、修理等方面，已经有应用先例。在不少车企的概念车上，增强现实技术也屡次出现。
诸如捷豹就曾推出一款增强现实的引用，在A柱上增加一块显示屏，可以显示出驾驶员盲区的外部图像，以避免出现交通事故。丰田也曾公布过一个增强现实动态HUD的专利。另外还有用增强现实来显示导航信息，在路线上给予司机更加明确地指引，以避免出现迷路的现象。
伟世通对于增强现实的规划与上面几个列子有相似之处，是与自动驾驶技术相结合，与自动驾驶的物体识别技术一起，当摄像头或毫米波雷达探测出车辆前方物体时，在物体或行人位置，画出一个红圈来提醒驾驶员。这项技术目前还在开发中。
此前介绍过的SmartCore上未来也可能会出现融合的案例，Yerdon在介绍时提到，如果客户有需求的话，也可以将ADAS相关功能与SmartCore的域控制技术相结合。
新业务拓展：自动驾驶解决方案
在车展之间，伟世通就已经宣布，将会在车展上展出一项自动驾驶解决方案。目前这套方案正在开发中，将利用机器学习技术，探测并归类车辆路径上的物体，规划车辆的移动轨迹，实现全面培训驾驶控制系统。
之所以选择自动驾驶，Yerdon表示，是公司在经过市场调研之后选择的结果。车展上，伟世通则是展出了这个解决方案的核心控制器。
▲自动驾驶核心控制器
Yerdon介绍时提到，未来伟世通将会主要开发底层的平台与环境感知模式、ADAS框架，在决策规划与车辆控制技术上，则会与其他厂商进行联合开发。
▲伟世通自动驾驶技术发展方向（一）
从上图可以看到，伟世通将自动驾驶技术分为平台、中间件与应用程序三个方面。平台包括基础软件、硬件与功能安全模块，中间件以环境感知模型与ADAS框架位置，而将对象监测、决策与路径规划划分到了应用层，这部分将联合汽车制造商和其他厂商联合开发。
之所以这样设定，是因为伟世通目前针对的是L3级别以上的自动驾驶。
▲伟世通自动驾驶技术发展方向（一）
在当前的规划中，未来自动驾驶也将像SmartCore一样，以单一域控制器来实现，利用神经网络技术来实现。在伟世通负责的ADAS框架中，同样会像Phoenix一样，考虑到对算法开发人员的友好型，采用开放式的软件与可扩展性。
对于这一块新技术，Yerdon并没有详细介绍，因为一切都还在起步阶段。不过Yerdon提到，目前已经开始进行团队组建，毕竟，自动驾驶方面的技术人才，现在已经是抢手货了。
车云小结
在对话中，Yerdon几次提到了「速度」这个词。Yerdon表示，以大屏仪表盘为例，现在伟世通占据一定的市场优势，但是其他的厂商已经很近跟进，竞争的态势十分激烈。其他产品同样，无论是3D仪表盘，还是与ADAS技术的结合，抑或是还处于探讨阶段的自动驾驶方案，必须要在时间上占据先决优势，然后再尽快地推陈出新。
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【本文来自微信公众号“车云”】
