“
仿佛身体没毛病，都不好意思说自己是成年人。
”
节后综合症是人们在大假之后出现的（特别是春节黄金周和国庆黄金周）的各种生理或心理的表现。如在节后的两三天里感觉厌倦，提不起精神，上班的工作效率低，甚至有不明原因的恶心、眩晕、肠道反应、神经性厌食、焦虑、神经衰弱等。
很遗憾，这种富贵病是我们这种勤劳的媒体人没机会患上的。当然，各种品牌的PR部门以及代理公司的同事们也没有因为这样那样的原因错失宣传窗口。假期后的一周热点频出，让我们来看看到底发生了什么？
1.日本第三大钢企曝丑闻，将产品以次充好卖给丰田/三菱等企业
问题产品可能引发安全问题
神户制钢所说，今年8月底公司内部调查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。在截至今年8月底的一年里，有约2.15万吨铝和铜制品流入大批企业。这些问题产品约占该公司年产量的4%。
问题产品波及约200家企业
神户制钢所是日本第三大钢铁企业，这次的问题产品波及约200家企业，包括丰田汽车、三菱重工等日本制造业巨头。
丰田汽车8日表示，该公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门。丰田说，正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。
部分产品10年前就开始沿用篡改后数据
梅原8日承认，篡改数据一事并非个案。调查还发现，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据。本次篡改数据丑闻牵涉包括管理层在内的数十名雇员。梅原坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。
实际上，神户制钢所在2016年也曝出篡改数据丑闻，旗下一家生产钢丝的子公司在9年里持续伪造不锈钢产品强度，将不符合行业强度标准的不锈钢产品冒充合格品出售，影响产品包括热水器等家电以及汽车。
2.求锤得锤！长城宝马已就MINI电动签署可行性协议
2017年10月13日，长城汽车（02333.HK）发布公告，否认与宝马签署了合资法律文件，但承认与宝马正在进行有关MINI品牌汽车合作的可行性探讨。
公告称，“截至本公告发布之日，本公司未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。”
根据汽车并购行业通行做法，合资合作通常先签署“保密协议”(confidentiality agreement)， 然后双方进行深入谈判，相互派人进行互相考察，就合作可行性进行探讨，也就是Feasibility agreement, 或者MOU。如果一切都OK，之后就要委托第三方进行尽职调查，之后探讨商务方案，一切OK之后，签署有条件正式协议，各自董事会、股东大会和监管机构进行审批。
《汽车海外并购》依据长城宝马“双方于2016年4月18日签署保密协议和2017年2月21日签署可行性和评估协议”来判断，双方至少在2015年底就开始了接触，如果一切顺利，2017年底到2018年上半年就能签署正式协议。长城、宝马、御捷在电动车上的协同效应将得到部分发挥。
牵手宝马MINI的可能原因
此前的2017年7月16日，长城汽车发布公告称，为满足长城汽车发展新能源汽车业务的需要，长城拟与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，长城汽车将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。具体增资金额将在本公司及河北御捷共同聘请的具备资质的审计、评估机构对河北御捷企业价值进行审计、评估的基础上由各方协商确定。
长城汽车将与河北御捷识别各自在新能源汽车方面的优势，展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。在不影响本公司品牌商标权益的条件下，长城汽车公司讨论在河北御捷注册申请长城御捷、御捷长城商标事宜。
公告还强调，河北御捷是致力于小型轻量智能新能源纯电动乘用车发展的创新型企业，在2014年底取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质基础上，今年下半年有望取得新能源乘用车资质。投资入股河北御捷，其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，帮助降低长城汽车的平均油耗水平；同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使长城汽车能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
但是，长城入股与河北老乡御捷25%的股份，似乎并不能帮助长城解决目前的政策压力。
3.北汽与百度达成合作，基于Apollo2019年前后实现L3自动驾驶
10月13日，北汽集团与百度在北京汽车产业研发基地签署了战略合作协议，宣布在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面战略合作。
据官方消息，双方宣布在自动驾驶方面，将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。
同时，在车联网方面，百度Apollo将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合，共同打造一站式车联网产品。预计到2018年底，北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品，到2019年，搭载百度车联网产品的北汽集团旗下车辆将突破100万台。
值得注意的是，双方还共同探讨了在云服务领域开展的相关合作，打造全新云生态系统，探索智慧交通、移动出行等大数据增值服务。
早在今年年初CES，百度智能汽车（Baidu Intelligent Vehicle）就与北京汽车股份有限公司（BAIC Motor Corporation Ltd.）在CES现场达成了智能汽车方面的合作，共同在上半年推出一款搭载百度车联网解决方案的车型，并共同打造一辆L3级别的自动驾驶车，希望年底能够开始路测。
与年初的合作试水相比，这次集团层面的签约，将基于北汽车辆平台和百度Apollo往产品层面更进一步。据了解，双方计划将合作的解决方案逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上，未来更多产品落地的消息值得期待。
4.小鹏汽车极客版正式下线，1.0版本将小规模量产
北京时间10月12日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型——小鹏汽车极客版在郑州下线。据悉，小鹏汽车极客版会在今年小规模量产，并在明年推出2.0版本。下线仪式上，何小鹏以小鹏汽车董事长的身份首次公开亮相。
产品方面，小鹏汽车极客版车型的具体信息已经在工信部网站上有所体现，该车定位于紧凑型纯电动SUV，车身尺寸为4470*1818*1600毫米，轴距为2610毫米。新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。设计方面，该车基本保留了此前小鹏汽车Beta版车型的设计语言，尤其是前脸的设计。不过在一些细节上有调整，例如前大灯造型和轮毂细节更量产化、整车侧面线条更圆润等等。
值得注意的是，小鹏汽车极客版在制造方面由郑州海马代工。根据此前的小鹏汽车与郑州海马的合作协议，郑州海马方面一方面主要负责协议产品的公告目录申请等工作，另一方面与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案（含设施、设备、人员），协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备；小鹏汽车则需要确保协议产品符合国家法律法规并具备市场竞争力，并明确协议产品定义和开发方式，向郑州海马有限公司提供协议产品的技术信息，推进合作项目按计划完成生产准备工作，并提供生产协议产品所需的零部件及相关物料。
想听听小鹏汽车背后的故事?还得看看创始人怎么说的。何小鹏：重新定义汽车
5.车和家共享出行项目落地旧金山，下一步将衍生到国内园区
5.车和家共享出行项目落地旧金山，下一步将衍生到国内园
北京时间10月12日，车和家与美国分时租赁运营商SCOOT Networks（以下简称“SCOOT”）签署合作意向书，双方将以车和家智能轻电SEV为基础，在美国启动共享出行服务试点项目。
根据协议，双方将于2018年在旧金山推出无需固定点取还的Free-floating（自由流动）分时租赁服务。用户可在预先设定的服务范围内自由取、停车辆，无需额外支付停车费、保险、充电费用等。在合作项目中，车和家负责提供智能轻电SEV车辆、IT解决方案和售后服务，SCOOT负责车辆日常运营，双方共享运营中产生的数据。
据悉，SCOOT是美国最大的私营电动出行服务商，总部位于旧金山，其平台提供700台电动摩托车及轻型电动车辆的分时租赁服务。用户可在指定范围内的任意地点取还车辆，实现便捷灵活的出行。截至目前，SCOOT已经为5万名用户提供超过100万次出行服务，共享车辆行驶里程超过600万公里。
值得注意的是，此次车和家与SCOOT的合作，非常类似此前车和家与法国分时租赁运营商Clem的合作模式。
今年6月，车和家宣布将与Clem在法国注册成立一家合资公司，推出无需固定地点取还的Free-Floating（自由流动）车辆分时租赁服务，同时启用全新服务品牌。与传统分时租赁模式不同，自由流动模式下用户可在预先设定的服务范围内自由取、停车辆，无需额外支付停车费、保险、充电费用等。
在业内人士看来，新兴造车公司的电动车产品在问世前期进行B端渠道布局很有必要，一方面因为C端消费者认知品牌和产品需要一定的时间，B端布局有利于保证企业前期产品销量；一方面因为电动车产品本身的特点非
常适合分时租赁等用车新模式，尤其是车和家小型智能轻电SEV产品。
车云获悉，在与Clem及SCOOT达成合作后，车和家还将会把这一合作模式继续在美国和欧洲其他城市推广，并逐步在国内相关产业园区落地。
6.英伟达发布首个L5自动驾驶计算平台，明年在限定区域
6.英伟达发布首个L5自动驾驶计算平台，明年在限定区域开放测试
在去年首次召开的GTC中国站活动上，英伟达带来了对DRIVIE PX 2系列产品的初步规划，根据能够实现自动驾驶功能的不同，共分为“AutoCruise”、“AutoChauffeur”以及“Fully Autonomous Driving”三种架构。其中AutoCruise是针对自动巡航功能（包括高速公路自动驾驶和高清制图）开发的自动驾驶汽车解决方案，而后两者则主要应用于L4/L5等更高阶段的自动驾驶。
不过在之后很长的一段时间里，英伟达方面并没有针对这三款产品再做详细说明，只是在年初CES公布的「人工智能汽车平台」中提及 DRIVE PX是定义整个平台计算性能和AI特征的基础。所以，车云菌一直很好奇，DRIVE PX 2之后会是神马？
结果没想到还真盼来了“神马”！这台代号为“Pegasus”（神马）的全新AI计算平台，属于DRIVE PX家族的一员，也是老黄在主题演讲中提及的“英伟达全球首台为完全自动驾驶出租车而设计的AI计算机”。它能够每秒进行320万亿次浮点运算，超出其前身NVIDIA DRIVE PX 2性能10倍以上。设计它的目的主要是为了实现L5级自动驾驶汽车量产上路的需求，特别是像无人驾驶出租车这种无需人类干预，甚至可以没有方向盘、油门刹车踏板设计的产品，正是Pegasus的主要目标客户。
而在主题演讲后召开的新闻发布会上，英伟达全球汽车市场高级总监Danny Shapiro表示，搭载Pegasus计算平台的自动驾驶原型车最开始将在大学校园或机场等限定区域开展以网约车形式为主的服务。而一旦技术变得更加成熟之后，希望能把这些无人车推向辐射范围更广的公共道路上。
目前来看，NVIDIA DRIVE PX平台已经从实现L2+/L3功能的单个移动处理器配置扩展为针对完全L5的多个移动处理器和独立GPU组合，可在单一的开放软件架构上运行。这使得汽车制造商和Tier 1供应商能够从开发阶段转入实现各种自动驾驶解决方案的生产阶段--从高速公路上的AutoCruise到点到点行程的AutoChauffeur，再到针对完全无人驾驶汽车的Pegasus。
好了，天冷了。有男朋友的抱男朋友，有女朋友的抱女朋友，要是都没有就抱紧车云菌吧！
