相比海外汽车品牌，自主品牌响应国内汽车市场转型的速度更加敏捷，比如在发展新能源汽车方面，合资车企还在布局“油改电”产品时，以广汽、吉利和比亚迪等品牌为首的中国车企，已推出基于专用纯电动平台打造的车型。
五一前，广汽新能源Aion S正式上市，加上更早前上市的吉利几何A和比亚迪秦Pro，三款产品一方面共同将自主品牌纯电动轿车带入了新的发展高度，一方面又彼此形成正面竞争关系，相爱相杀。
那么，我们究竟该如何正确理解这三款产品？
1、谁是“里程焦虑”的克星？
先说说三者关于“电”的那些事，从目前公布的资料来看，Aion S、几何A和秦Pro EV500分别基于广汽第二代纯电专属平台GEP、吉利与沃尔沃合研的PMA纯电动车平台以及比亚迪e平台打造。
虽然三者均号称“纯电平台”，但从上图不难看出，广汽GEP和比亚迪e平台较为相似，前部均为高度集成的电驱系统，中间为平整的板状电池包。此举的最大优势在于，能够为车内提供更高的规整性，并可根据续航里程差异更改电池组。而PMA平台则为“异型”电池阵，在规整性方面较前两者略显逊色。
广汽新能源Aion S
几何A
比亚迪秦Pro EV500
此外，从三者底盘封装与电池组内嵌的效果也可见一斑，同时底盘规整性还会影响到整车风阻系数与续航表现。
从上表看，Aion S、几何A和秦Pro EV500的动力储备方面，Aion S占优但与后两者差距并不悬殊；
电芯供应商方面，Aion S与几何A电池供应商均为宁德时代，并且Aion S还破天荒的使用了811电池，这也是其电池能量密度空前高的原因，而这也意味着，在提供同等电量的前提下，Aion S的电池重量可以更低。
不过有意思的是，综合电池组容量与续航里程两项数据不难发现，电量储备最高的几何A续航能力却并非三者之最，也就是说，电机与电控系统在转换效率层面，三款车型表现略有不同。在车云菌看来，造成该现象的原因有很多，比如风阻系数和制动能量回收效果等，但不可否认的是：
Aion S在综合性能层面展现出的实力确实不俗，最长续航实力当之无愧；吉利几何A的电池组重量是最大的，但续航里程并不短，说明整体能耗水平控制得还不错。
2、鱼与熊掌不可兼得的设计偏好
几何A
关于设计，无论外观亦或内饰造型，三款产品呈现出来的风格都称得上见仁见智，在车云菌看来，几何A的外观造型更贴近纯电动车的风格，搭配伸缩式车门把手等细节，进一步提升了该车的“吸睛度”。
Aion S
秦Pro EV
相比之下，Aion S和秦Pro EV则沿袭了传统汽车的视觉效果，不过集成有太阳能电池板的全景天窗，可谓是Aion S的“绝活”，假如外界光照充足，该装置可在监测到车内温度过高时，自行驱动风扇为车内降温，并能够将产生的额外电能存入蓄电池。而比亚迪则借助全新的Dragon Face造型元素，强化了自身视觉冲击力，不得不说，来自奥迪的设计师帮助比亚迪提升了太多的产品质感。
Aion S
内饰方面三者风格迥异，Aion S更趋向传统汽车，不算激进可缺乏一定的创新性，比如中控台与延伸区域间并非“整体连接”状态，在车云菌看来，广汽再“大胆”一些，大幅度减小中央通道控制台的存在感，腾出正副驾驶之间的物理隔阂，体现电动车的设计优势，或许会有不错的效果。
秦Pro EV
几何A
相比之下，而秦Pro EV和 几何A则采用仪表和中控“大小屏”的设计理念，更强调科技感的设计风格。
秦Pro EV的12.8英寸触屏可旋转90度，为车内人员提供横、纵屏两种操作方式；几何A更具科幻色彩，甚至座椅还摒弃了传统皮质面料，选用防水、防污且透气的Skin-care婴儿级环保织材质，彰显面向未来的科技属性，强化产品的个性。
Aion S
值得一提的是，Aion S装备的12.3英寸液晶仪表，无论是尺寸还是分辨率都与中控台的车机大屏保持一致，并支持包含“全地图”在内的多种模式切换；而几何A与秦Pro EV受限于仪表盘屏幕尺寸（分别为4.2英寸与8英寸），仅可更改颜色与显示样式，在多屏联动层面稍显不足。
几何A
几何A
好在几何A提供了W-HUD 抬头显示器，可将巡航、紧急制动、车速及导航路径提示等信息同步。同时该车在中控屏下方及换挡旋钮前部，均设计有触控式“按键”，削减车内实体按键数量之余，在渲染未来感方面也有自身独到的一面。
秦Pro EV
反观秦Pro EV，虽然诸多功能均可利用中控屏触控操作，但前后风挡除雾、电子手刹和驾驶模式选择等快捷键得以保留，更侧重于用于实际体验效果。
在车云菌看来，营造科技感与实际体验不可完全割裂，好设计应以在“好用”基础上延伸而来。聚焦文中的三款车型，Aion S与秦Pro EV的传统汽车元素更多一些，不过借助双屏互联与“旋转屏”分别展现出自身对用户使用的兼顾，而几何A的未来感可用“耳目一新”来形容，引入Touch bar与W-HUD无疑是该车的加分项。
3、谁的功能更有特色？谁的安全配置更多？
如今汽车产品的发展日新月异，对于新车型而言，“后发”的优势显而易见，特别是在科技与安全性层面，更容易打造功能层面的后发优势。
Aion S基于微信的用户行车组队功能
比如，Aion S基于腾讯车联开发的车机系统，可将车机ID、手机ID和QQ音乐账号绑定，同步账号设置信息之余，还可在导航系统中实现“组队”功能，且能够通过智能语音助手，开启雨刷或调节音量，构建了车与人的智能沟通生态圈。
几何A
几何A的车机UI则与智能手机颇为相似，常用功能可直接通过下拉菜单开启，而秦Pro EV的12.8英寸中控屏“尺寸”优势更加明显，在同样支持在线音乐、智能导航等功能的情况下，用户体验层面的“软实力”更为可观。
聚焦主动安全性配置，Aion S与几何A均提供了车道偏离抑制、并线辅助和倒车车侧预警等功能，实现了L2级以上的驾驶辅助能力。重点在于，三者中只有几何A提供了交通标志识别功能。相比之下，秦Pro EV稍显劣势，不过其装备的车侧盲区影像功能，则更加符合实际使用场景。
不过，这些功能的实际效果，其实有待于把产品放到具体环境中实际测试，根据车云菌对Aion S的实际测试，其部分辅助驾驶功能的表现，依然还需要优化，眼下的产品表现，离合格还有一段差距。
4、“顶天立地”，谁的设计更贴心？
在对比三款车型的同时，车云菌发现不同厂家在人性化层面的考量也不尽相同，以天窗和空间两方面举例。
Aion S
几何A
秦Pro EV
如图所示，Aion S、几何A和秦Pro EV分别采用全景可开启天窗+后排中部纯平地板、全景天幕/大尺寸后风挡玻璃+小幅突起、常规尺寸天窗+小幅突起的搭配方案。
再结合各自的车身尺寸与轴距表现，在人性化与空间方面三者也存在一定差异，而俗称的“产品力”则为综合性指标，如何在相近的价格区间内，为消费者营造最佳的科技感、人机交互、主动安全和驾乘体验，都是同台竞技的关键所在，因而就现阶段来说，刚刚上市的Aion S确实为对手造成了不小压力。
5、售价与布局
五一前上市的广汽新能源Aion S共推出了4款车型，补贴后售价区间为13.98-20.58万元，而几何A全系6款车型补贴后售价区间为15-19万，比亚迪秦Pro EV500全系为6款车型，不过考虑到其中三款为“开发者版”，针对民用市场的仅有3款，补贴后为16.99-18.99万元。
如此说来，几何A的可选车型更加丰富，Aion S的“门槛”占优，比亚迪有些“慌”，不过在车云菌看来，Aion S在产品布局层面更加讨巧。
Aion S全系4款车型中，除入门版综合续航里程为410km外，其余三款续航均为510km，也就是说“500km级”的入手门槛为15.98万元。相比之下，几何A提供续航410km和500km两种规格且各占比50%，“500km级”的起点为17万元，秦Pro EV500略显尴尬，目前仅支持420km续航，NEDC工况下纯电行驶520km的“超能版”处预售状态。
换言之，更具诱惑力的产品布局与价格区间，无疑是Aion S的亮点之一。
至于购买建议，广汽新能源Aion S车型车云菌推荐“魅630 Evo”版本，补贴后售价17.28万元，属于配置、空间和续航三者兼而有之的一类。
几何A或许在空间层面稍逊，可出众的安全配置较为抢眼，中配及以上版本均增加了多项主动安全配置，两款“立方版”性价比表现值得肯定，补贴后售价分别为16和18万元，410km或500km续航能力您可按需选择。
比亚迪秦Pro EV500智联领享型比较划算，补贴后售价17.99万元，只是续航能力不够完美，车云菌个人建议如果消费者的购买需求并不急迫，倒是可以等待EV600的“超能版”。
车云小结：
就单一产品而言， Aion S的综合实力足以让竞品心头一颤，作为基于广汽新能源第二代专用纯电动平台开发的车型，其在续航、车内空间、科技和人性化等诸多层面均具有可观优势，重点在于，定价策略和“500km级”续航能力车型的起点，更是该车的核心竞争力。
相比几何A与比亚迪秦Pro EV等车型，Aion S更像是被“假想敌”训练过的战士，因而上市后“炸”出的蘑菇云，不仅让对手有点慌，更预示着广汽新能源已整装待发。不过面对产品矩阵已初显眉目的车企，如何把游击战变成阵地战，是广汽需要思考的问题。
放眼国内新能源汽车市场，自主品牌的飞速发展，与近日特斯拉在华建厂事件的“实锤”，足可见该领域即将迎来一场血雨腥风，如此说来，真正“慌”的是不是那些合资品牌呢？
不过，目前车云菌在广汽新能源APP上获取的预定信息来看，Aion S的入门车型“炫530”版（13.98万元）暂无预定信息，且“取而代之”的魅530车型，尚未公布售价信息。
相关报道对此情况的说明是：“炫”系列将同时对租赁、出租市场以及个人买家开放。但此时“炫530”在APP上无法显示，不能订购的情况，其实偏离了Aion S上市之初的价格区间。
为此，车云菌向广汽新能源官方求证，但详细信息仍需等待对方进一步确认。
针对此种情况，车云菌认为如果“炫”系列确认如报道所说——将同时对租赁、出租市场以及个人买家开放，那么确实应当体现在APP的订购页面中，如未体现，也应说明原因（比如产能问题导致）；而面向租赁和出租市场销售的B端车型（通常价格非常低），不应当与直接销售给消费者的C端车型相提并论，也不应当计入对C端市场公布的售价区间。
