无论从“豪华二线行政级”的角度，还是“奇瑞捷豹路虎”推出的首款轿车角度，XFL至少从销售数量了增长趋势来看是达到预期、亦或者所算是成功的。既如此，老规矩：总结成功经验。
成绩简评：
上市一年，月均销量连1500辆都没到，居然给个“优-”的评定，这不仅是年考以来从未有过的，而且直观看也确实不合常理。
没错，这样的成绩如果放在一块B级车或者紧凑SUV里，连个“良”都评不上，然而对于捷豹XFL(配置|询价)所处的细分而言，它能做到这一点已确实不易。当然，还有一个关键点，即它属于这个细分的开拓者，并且一年来的表现显示，它这个开拓算是“初见成效”了。
估计仍会有人一脸蒙圈：捷豹XFL所处的细分？不就是豪华品牌行政级吗？宝马5系、奥迪A6、奔驰E，那个不是（月销）“万辆级”的水平，这个细分的绝对市场容量不小啊！并且伴随着“消费升级”，家用车正开始向这个细分转，它的成长空间还非常可观。捷豹XFL这样的销量水平，哪里拿得出手？
没错，然而以上列举的，也仅限于BBA这三款车不是吗？除此之外，我们回想一下历史上这个细分，还有哪款车哪怕月销量能过千辆（的确没考虑凯迪拉克XTS，XTS算不算此细分这个问题这里也暂不争论）？从赛威到S80，再到无数高技术武装的CT6，一个个的全都无法说服消费者：“别光盯着BBA了，买我们吧！”
捷豹XFL应该算是这个细分第一个突破者。虽然绝对数量不高、虽然要实现这一点很大程度上靠的是巨幅优惠带来的价格优势，但它毕竟做到了，并且市场表现呈现出一种稳重攀升的势头。按照最近三个月的表现、以及2018款的改变来看，它完全有可能将月销量提升到2K以上的水平。基于此，我们给个“优-”以兹鼓励，还是应该的。毕竟，将这个由BBA长期把持的局面彻底打破，应该是除了BBA以外所有人都希望看到的结果。
自知之明：通过定位策略避开与“双B”的正面交锋
虽然捷豹路虎之前在中国市场很会“忽悠”，也确实给不少人造成了这个“英伦豪华品牌”定位要高于德系BBA的“错觉”。好在奇瑞捷豹自身并没有“自我陶醉”，而是很清楚自己有几斤几两。因此捷豹XFL在上市之时，就没有刻意制定高指导价，而是比较低姿态地将起价控制在对手之下。
当然，这还不是最关键的。事实上如果捷豹XFL的终端价只是与奔驰宝马差这么一点点，它也不可能获得如此销量。XFL的优惠在业界应该算是“小有名气”了，消费者也都清楚它的实际价格要远低于指导价。这从消费者角度看是感觉“实惠”，从竞争格局看，却很好地避开了与奔驰宝马的正面交锋——终端价比对手要便宜十几万，这几乎不会是“一类人”的目标车型了。
差异化：产品特性避免了与奥迪的同质
虽然价格差十几万，但捷豹XFL还是实打实的、如假包换的“豪华行政级”。这种特性与凯迪拉克XTS这种“准行政级”还是有区别的。如此一来，XFL实际上的核心对手就只剩下一个：奥迪A6L。
事实上，基于款型的原因，BBA阵营中的奥迪A6L无形中也已经脱离了与奔驰E、宝马新5系的直接竞争。那么在终端价相对接近的情况下，捷豹XFL的目标群体，更多会在奥迪与它之间考虑。
注：从“二线豪华行政级”的细分角度，很多人会觉得更容易与捷豹XFL“较劲”的应该是沃尔沃S90。然而由于沃尔沃S90的终端优惠不多，它们实际终端价差仍然较大，反而在消费者眼中并没有那么“针锋相对”。
如果是完全同质化的产品策略，奥迪A6L拥有渠道、保有量、品牌等多方面因素，捷豹XFL要想分一本羹，说服大家“不买奥迪买捷豹”并不那么容易。好在捷豹并没有这么做，它的XFL在风格上与奥迪A6L的差别还是挺明显的。
然而这也并非捷豹刻意为之，而只不过是品牌传承的必然结果。捷豹一直讲求的运动基因，让XFL底盘的表现上比奥迪A6L更富有乐趣。再加上奥迪A6L依然存在的“官车印象”，这也很容让一部分预算在这个价位段的消费群体转向XFL——不多，一个月2K，也只不过相当于原奥迪A6L的20%而已。这从一个侧面说明，如果捷豹XFL还能做得更好，要提升这个绝对数量并非难事。
遗憾点：完全可以做得更好
如何理解这个“做得更好”？这其实体现出XFL在一些匹配设计上不够合理，亦或者说仍不够契合中国市场的地方。
XFL的底盘运动性很好，同时也富有厚重感，这本身是很有竞争力的。然而捷豹由此也为其配备了相对偏硬的座椅，这显然在面对中国市场主流需求方面并不讨巧。好在，这方面在2018款的XFL上已有所改观。
动力总成的匹配上，捷豹XFL的硬件都不错，变速器还是“神器ZF8”（采埃孚的8AT）。然而从总体调校风格和匹配成熟度来看，它与宝马之类相比还是有差距的，并且风格上也并不是与底盘很合拍——即并不像底盘那么富有运动感。2018款捷豹XFL换装了自家的Ingenium发动机，但动态表现上依然没有明显改善。当然，这只是与“最高标准”比较的结果，并不是说XFL的动力不好。另外，也有人说XFL的动力总成需要“摸准脾气”，掌握好了比宝马还要“刚刚的”。嗯，其实就是问题所在：“有性格”对于小众车来说非常好，但要想冲量，就得做到“大家都觉得好”才行。
当然还有外观内饰的设计——除了屏幕玩得不错以外，XFL造型上着实是老成有余动感不足。
如果这些方面都做到位的话，相信XFL也不至于像现在这么“跳楼大甩卖”了。只是，所有这些改变起来并非易事。这里面，有技术功底方面的问题——毕竟相比BBA来说，捷豹还是“小厂”；但同时也有态度问题——之前的捷豹，并没有那么“针对中国市场”。或许，所有这些，在下一代XFL上都会有更加完美的呈现。
必评小结：
对于捷豹XFL的终端表现，很多人总会直观或武断的认为“就是靠优惠”，对于买捷豹XFL的人，也就此认为“就是贪便宜”。这些成分不能说没有，但绝不是唯一的原因。捷豹XFL上市一年能取得这样的销售成绩，并且还有望将月销量提升至2千辆以上，与其在产品设计、匹配和风格定位上的差异化同样密切相关。只是，从现有车型的表现来看，它完全还可以做得更好……
