启辰T90可以视为启辰品牌的“转型之作”，其意义还是不容小觑的。从某种程度上说，它甚至可以视为决定启辰品牌“向左走向右走”的关键。
大家都知道，“合资自主”这个奇特事物在中国市场的命运是截然不同的——有宝骏那样的神级大红大紫，也有理念、思铭这种“杯具”。究其原因，与开发理念密切相关。像宝骏那样走原创开发道路的，自然是又顺又通，而理念思铭这种的方式已经没有了生存的空间。
启辰稍稍特殊。按说它创立之初的思路与理念思铭类似。也都是拿合资品牌淘汰的产品换标生产，然而这毕竟不是长久之计。伴随着几款“老骐达(配置|询价)衍生品”竞争力的消退，启辰也面临方向选择的问题。这个选择的第一个突破点，就是启辰T90。它的成功与否，将确定两个方面。一个是启辰未来的自主设计方向，另一个则是“日产三大件+启辰自主设计”这种模式的结合是否有竞争力。以启辰T90年考成绩来看，它基本上算是达到预期目标了。
对于启辰到底为何要选择T90这样一款“非主流造型”的车作为突破口，恐怕只有启辰的决策团队才清楚。或许，他们是基于“矫枉必须过正”的角度考虑的？
无论如何，启辰T90绝对算不上一款主流车型。从启辰对其的产能规划来看，其实启辰自己也是这么看的。然而从T90上市一年的表现来看，也意味着启辰也确实发现了这个价位段的差异化需求——在非一线市场，就是有着相当一批年轻家庭喜欢T90这样“不随大流”的特色产品。从T90车主的反馈也能印证这一点——很多车主就是冲着造型去的。T90的外观或许你至今仍看不习惯，但喜欢的那是真喜欢。
抛开造型这见仁见智的元素，单看其他方面，启辰T90却相当的“主流”。例如尺寸，启辰的设计师着实“放得开”。无论是车身长度还是轴距，启辰T90都要大于它平台基础的任何一款日产版本车型。换句话说，在尺寸控制上，它已经不再“传承”任何一款日产车型了。大尺寸的好处不光是缓解了T90轿跑造型对空间的压缩，同时在感官层面也相当给力——这样的轿跑SUV，如果尺寸小，气场是营造不出来的。细节层面，也就是启辰的新家族元素，事实证明好评度也不错，这个验证工作T90也算是顺利完成了，并且兑现在启辰更新的车型上（如D60）。
启辰T90的另一大创意当然是内饰的那个超级大屏。这个大屏虽未标配，但全系均可选装。从感官效果看，这也确实是T90的一大亮点——这种超大横屏，比那些“类iPAD”竖屏其实更有冲击力。当然，在功能性应用上，也很容易获得年轻购车群体的喜爱。
在产品风格标定层面，启辰也很清楚，这个价位的“轿跑SUV”，轿跑元素在外观有所体现就可以了，绝不可能真的去玩“轿跑”。T90的三大件都来自日产没错，但无论总成的选择还是调校风格，它都是尽可能的舒适务实。例如发动机肯定不会“傻到上2.5L”，底盘也不会“傻到真去玩运动”。事实上，除了极少部分车主对T90有“肉”的反馈以外，多数人对启辰T90的动态表现都是比较满意的——底盘舒适性绝对对得起价格，日产总成的动力无论日常驾驶的响应性、综合油耗还有平顺性等等，相比同价位车型都具备一定优势。
当然，“日产三大件”本身也是启辰T90的重要卖点之一。有相当一部分车主最后的决定因素（与其他同价位自主品牌车型相比），就是觉得启辰T90在三大件上更让人放心，这也是启辰T90能够在价格上能有更多溢价的主要原因。未来，伴随着启辰T90配备自主的1.4T发动机，它在价格层面可能才会有较大的动作。
车云小结：
从启辰T90开始，这个东风日产的“合资自主”品牌算是“走出来”了。尤其是伴随着刚上市不久的D60获得可观销量，启辰已开始成功从“理念模式”向“宝骏模式”转变。所有这些，与T90在设计上的大胆尝试不无关系。这款看似个性与非主流的产品，由于在总体定位和细节配备上很好地契合了主流年轻群体的需求，个性化的设计又刚好能满足部分年轻群体不愿“随大流”的购车心理，再加上日产三大件的背书，最终有了这还算令人满意的年考成绩。
接下来，T90的主要看点将会在1.4T版本上——在没有日产发动机背书的情况下，它是否能依靠品质和性价比获得新的突破，这同样也会成为启辰品牌下一步成长的关键。
