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500公里高强度测试,全面剖析奥迪新A4L

AutoLab汽车实验室
08月25日 15:10

500公里高强度测试,全面剖析奥迪新A4L

奥迪新A4L更豪华更舒适了,但悬挂很软,开起来像一艘豪华游艇。

/摄影▍阮锦程

很久没有参加这样时间充裕的试驾活动了,感谢奥迪和他们专业的团队。

一下飞机就可以碰车,到封闭场地的测试,再到来回程超过400公里的长途测试车,其间兼顾了包括山路在内的所有道路情况,让我对奥迪新A4L有了全面的了解。

500公里高强度测试,全面剖析奥迪新A4L

此次行程包括城市和长途在内,测试里程已经达到500公里

8月15日下午4点,重庆江北机场

从35度的广东飞抵38度的重庆,我来是为了试一辆火热的车——全新一代的奥迪A4L(B9)。去年这第一代A4在海外发布的时候,我的同事用一个非常贴切的标题来形容它——“本来可以靠脸吃饭,却偏偏要用实力打拼”。

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新一代A4L变化是全面的,采用了轻量化的MLB evo平台,外观和内饰完全革新,还有新的动力系统。不过当我在北京车展前往膜拜它时,却发现它白车的车身在外观上看起来与上一代并没有拉开距离。同样的情况再一次出现,当我出了重庆机场,却发现接机的车辆就是新A4L,它在停车场上真的有点低调。

新一代A4L车长增加了57mm、宽度增加了17mm,但高度降低了7mm,看起来更低矮更运动,正因如此车身看起来不显大。

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轻量化的MLB EVO平台

迫不急待地坐进这一辆前轮驱动的A4L 40TFSI驾驶座,一切都是熟悉的奥迪味道,但细看又有很大不同。首先方向盘、仪表都是全新的,12.3英寸全液晶显示仪表盘显得很高大上,中控台依然是非常简洁的奥迪风格,做工真的精细呀。

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变速箱挡把终于变得漂亮了,而且换成了Q7式样的电子换挡杆,但推拉手感却如机械一样有质感(以致我一开始以为它是机械的),但P档设计再也不是习惯的往上推到底,而是像宝马那样按一个“P”的按键,所以停车时你要特别小心,以免往前推挂进了倒挡。

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12.3英寸全液晶显示仪表盘可以显示导航

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排挡杆变得漂亮了,P挡也是换成宝马一样的按键设计

D挡行车,车上坐了四个成年人,这辆A4L 40TFSI的油门有点懒惰,高速公路油门踩下去加速总有一点点延迟,这明显就是为了省油调校。不过让我不习惯的是,变速箱在重庆那些上坡路时表现不太积极,你要给多一点点油它才开始积极爬坡。而且,而且在低速换挡时你能感觉到一点点机械轻微震动,有点涩而不够顺滑。

这时候我突然明白过来,新A4L 40TFSI使用的是一副7速双离合变速箱,而现款A4L除了高输出四驱版本外,其它都是采用CVT。

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前轮驱动版的A4L采用的7速双离合变速箱

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quattro四驱版的7速双离合,结构有所不同

但请不要误会,我仅仅是开始时对这副双离合有点抱怨,但在后面的两天试驾中,我们真正体会到双离合的好处。

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其实一路从机场开到解放碑的酒店,给我印象最深的是新A4L悬挂调校变了,很软很软,回到酒店我发了一条朋友圈——我把一艘豪华游艇开回来了。

8月15日晚上7点,测试场地做最快圈速

到了酒店吃个饭,马不停蹄坐车来到重庆郊外一处封闭的测试场地。在这里奥迪想让我们了解两件事,一是新A4L有武装到牙齿的高科技,例如360度全景影像、自动泊车、后方警示、预安全系统等驾驶辅助系统,还有多达30种颜色可选的LED内饰氛围灯!

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国产的四代A4L,从B6到B9

不过我对那封闭的赛道更有兴趣,在这里我们有机会转开高功率输出的45 TFSI quarrto版本,来做一个最快的圈速试一下它的操控。

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其实我蛮拼的,现场教练说昨天有媒体开得非常好,最快圈速纪录都做到了57秒多,希望我们努力。结果,我把这个纪录打破了,我的圈速是56.84秒。

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我把之前场地纪录打破了,做了一个56.84秒的最快圈速

关掉ESP,变速箱放在S挡,再打开“动态”驾驶模式全力跑。其实两次计时圈中我都跑得一般,没有掌握到新A4L的极限在那里,入慢速弯时总会出现转向过度,而在绕桩出弯时又很容易出现转向过度,有quattro帮助车尾都横移了过来。

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一句话,问题出现在A4L过软的悬挂调校和过高的离地间隙,让它在到达极限边缘时车身动态变得非常不稳定,前悬挂过软加剧了转向不足,而重心转移问题和较长的轴距又让它在绕桩时车尾变得不稳定。

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A4L前(上)及后(下)悬挂都是采用五连杆设计

跑急弯和连续转向的中低速弯并不是A4L的强项,便在快速弯中quattro的优势非常明显,轮胎抓地力很强,车身像压着轨道一样转过去。

8月16日,重庆—仙女山森林公园200公里

其实昨晚试驾的时候,第三代EA888引擎与全新7速S tronic变速箱在激烈驾驶时的完美配合,全新MLB evo平台好处是比上一代“瘦身”65kg(国内配置太高,要不可以减得更多),所以车身轻盈很多,它的车身在绕桩中是容易出轨,但你也能救回来。

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高速通过带点刹车,重心很快被转移到前轮,车尾离地较高,A4L的悬挂调校很软

A4L 45TFSI的2.0 T高功率版本引擎可释放185kW动力,5.9秒的0~100km/h加速成绩,不过实际试驾中可能是A4L太舒服了,感觉并没有这样快。至于40 TFSI的2.0 T低功率版本输出有140kW和320Nm扭矩,百公里加速为7.9秒,采用奥迪独创的B循环工作原理,燃油经济性和环保特性更佳。

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第三代的EA888 2.0T涡轮增压引擎

引擎真的非常宁静,缸内直喷和涡轮增压的特性,怠速时你还能感觉到它的存在,但一上路后就完全变成了雷克萨斯般,车厢内几乎感觉不到机械的振动和噪声,这种感觉以往只能在A6L及以上的车上才有,现在连A4L的NVH也做得那么棒了。

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如同A3一样的带手写板的MMI控制旋钮

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19个扬声器的全新B&O 3D音响

于是乎新A4L直接给你的印象就是豪华感提升了,更加舒适了;从那套19个扬声器的全新B&O 3D音响表现之好让我惊讶不已(往后的两天我们一直在赞这个音响),这种音响等级只有更高等级、更宁静的车厢才能出来的效果。

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轴距达到2908mm,A4L后排真的很舒服

从重庆市区到仙女山的200多公里高速+山路驾驶中,把轴距增加了39mm,达到2908mm的A4L后排真的很舒服,座椅的皮料和支撑性显然都是用心之作。不过尽管A4L没有后驱版本,依然为四驱版余留了车底转动轴的空间,所以后排中央地板仍然是奔驰C、宝马3系那样高高隆起,后排中间那个乘客只能“劈腿”而坐了。

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8月17日,仙女山—重庆江北机场

轴距加长了以后,新A4L的高速稳定性的确更佳了,即使没有quattro帮助的40 TFSI也是稳如泰山。在仙女山那些复杂的山路中,MLB evo平台开始展示出它的优势,将舒适和驾驶乐趣尽收。

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灯厂新作,矩阵式LED大灯

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最后又回双离合变速箱,这副变速箱在进入山路后又与城市道路不同,速度上来后所有双离合的换挡震动都没有了,山路驾驶中那种平顺让你完全感觉不到换挡的存在。但每次出弯时动力都是瞬间就传递过来,很种爽快是CVT和AT远无法企及的,这就是双离合的优势。

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从仙女山直奔重庆江北机场,200多公里行程到达终点后,微信群里有人纷纷把自己油耗数字丢出来,我记得我们这辆45 TFSI quattro是7.0L/百公里左右,有人不知啥车型报6.9L的,还有人贴出来的照片显示是6.1L的。

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