这是一辆神奇的中巴车，你叫不出它的名字但你一定见过它！
文 ▍顾家栋
考斯特，说出它的大名，不一定每个中国人都能脑补出这是一款什么车，毕竟名字里带“斯”和“特”的车实在是太多了。但我相信只要一看到它的真面目，我保准80%以上的中国人都见过这辆车...
平凡的颜值、宽大的身材以及没有任何装饰的内部空间，能看到的一切都和它的外在一般中庸无华，但是作为一款舶来品，它在中国的经历已堪称传奇。没有颜值撑台面，照样在上个世纪90年代后半段火遍全中国...
△第一代考斯特
COASTER（考斯特）系列客车由日本丰田汽车公司推出，第一代（U10/B10）诞生于1969年，小曲率前风挡，四灯制圆形前大灯，平面侧推拉窗，手动折叠式车门等，一些轻卡车型上才会出现的设计风格被考斯特巧妙吸收，以现在的眼光肯定谈不上有多少好看，但是或许在那个卡车横行的年代正是人们之所求。
△第二代考斯特
1982年，日本丰田公司顺势推出了第二代COASTER客车（B20/B30），大曲率前风挡，弧形侧窗，电动外摆式车门...毫无疑问，这一代考斯特变的愈发舒适了，特别是应用了弯大梁车架和少片变截面钢板悬架之后，车身和底盘的性能得到了提高。配上改良之后的可调节式空调系统，较之老款，舒适度提升了不少。
△1992年邓小平南巡乘坐的就是考斯特
于是考斯特进口至中国的数量也大幅提高，几乎成了当时政府机关的专用客车，大城市小乡村皆有其身影，让人无法回避。关于第二代考斯特，个人印象最深刻的莫过于92年邓小平南巡考察乘坐也是这款车，甚至可以说，它见证了中国改革开放的伊始。
△第三代考斯特
1993年，第三代COASTER客车（B40/B50）发布，外形、底盘、发动机都经过了全新设计。外形上车身加宽，侧面大曲率风挡的设计被取消，后倾角度变大；底盘前悬架变为独立悬架，滤震效果更好；动力系统方面，采用了电喷汽油发动机和柴油发动机。
△最新出炉的第四代考斯特
而久违了的第四代考斯特车型也在16年末正式亮相了，就算时隔24年，依旧是熟悉的味道，整体设计较为传统，没有想象中那么激进，和丰田品牌现如今大胆跑偏的家族设计大相径庭，但是也算新颖顺眼。
△车内横向与纵向的空间更大
较之老款，新考斯特的外部尺寸和车内空间更大，车内高度已经达到1.89米，相比老款增加了60mm，外扩的侧围线条也使得乘客的乘坐宽度实际增加了约40毫米。
第四代考斯特还采用了自动侧移门和电动折叠门两种乘客舱门开启方式，在侧移门的车型上还额外配备了可自动伸缩的踏板便于乘客上下车（高配才有）。
△主副驾驶位的安全气囊
安全性配置方面，新考斯特还配备了ABS、EBD、TRC、上坡辅助、双安全气囊等，是的，你没有听错~整车确实只有主副驾驶两个安全气囊，乍一听还以为是减配了！
△高强度钢板制成的环状骨架
其实不然，第四代考斯特采用了环式车身架构，前后一共四个以高强度钢板制成的环状骨架，将车顶、车侧和车底结为一体，就算撞车翻滚也不会发生严重形变。
△EBD&ABS是最为基础的安全保障
△VSC的出现很有诚意
此外还全系标配了VSC车身稳定，丰田称在日本是首次将这个配置运用到中巴汽车中，具体作用呢我相信大家都懂，我就不废话了~
动力上，新考斯特提供了4.0L柴油动力，分为132千瓦和110千瓦两种输出，最大扭矩分别为461牛米和420牛米，匹配五速手动或六速自动变速箱。
时至今日，考斯特系列客车已有近五十年的历史，进入中国也有近四十多年的时间，它对于中国的影响不仅体现在引领中型客车的设计生产上，更体现在它给国人留下了如此的深刻印象。谈不上任何高大上，外观朴实接地气~而内部确实踏实耐用，主打舒适与安全，这才是其红遍大江南北的真正原因，这样的造车理念值得学习。
