不就是一个小型SUV么？究竟C-HR有什么大招让一众小型SUV为之害怕呢？
文 ▍亚历山大 编辑 ▍阮锦程
纯种越野车或者SUV自古以来都是高头大马的产品，但是最近几年小型SUV犹如井喷式发展，几乎所有的品牌都推出小型SUV车型，例如本田双胞胎的缤智和XR-V，虽然是大家都知道是同一款车型，但也不妨碍它们各自赚得盆满钵满。
国内小型SUV市场非常火爆，缤智和XR-V虽然是互为竞争关系的双胞胎，但各自销量都非常好。
偏偏就是这块大家都争抢的肥肉，贵为汽车业界的老大丰田居然还没涉猎。（严格来讲是缺席了很久 ）
丰田憋了那么久最终也出击了，就在上一年推出了旗下最小的小型SUV车型C-HR，不过国内的一众小型SUV应该还能喘一口气，因为这款车型暂时还没那么快在国内推出。不就是一辆小丰田嘛，到底这款C-HR有什么能耐足够让其它车型害怕呢？
它并非同级最大，性能也并非同级最强，配置也并没有什么优势。但是评价这个3个亮点，C-HR就足以称霸小型SUV市场了：丰田最新TNGA平台、THS混合动力技术、丰田金漆招牌。
丰田最新TNGA模块化平台
不是丰田不想抢这块大肥肉，而是这玩意急不得。因为C-HR使用了丰田最新TNGA模块化平台。这个生产平台和旧生产线有大差别，从生产设备到QC标准都是全新的，尤其是动力系统的搭载方式和底盘结构差异最大，旧有的生产线显然不能满足新车生产的要求，打造新的生产线是需要时间的。尤其是丰田，世界最先进的汽车技术它都不缺，但它必须经得起时间的考验才会逐步推出市场卖给消费者。
广汽丰田称为丰田全球最先进的工厂，也需要一年半载时间去打造最新的TNGA平台生产线。不过喜欢C-HR的朋友需要更加多的耐心了，因为首款国产的TNGA平台并非C-HR，而是新一代的凯美瑞。
首款国产TNGA平台的是新一代凯美瑞而并非C-HR
TNGA到底有什么魅力？TNGA全称为Toyota New Global Architecture，直接翻译过来是“丰田新的全球体系结构”。也许有人会说，这不就是丰田版的MQB嘛，有什么了不起的。不说不知道，个中差别真的很大。大家可不要忘记了丰田最出名的除了汽车耐用这口碑之外，它的TPS丰田式生产管理这种独具特色的现代化生产方式也是举世闻名的。
所以严格来讲TNGA是丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。对于厂家来讲可以降低了生产成本，而对于消费者而言，新车可以获得更优质的材料与驾驶感受。
拥有逆天的40%热效率的1.8L阿特金森发动机
丰田C-HR海外版共有三套动力系统可供选择，分别是1.2T、1.8混合动力还有2.0NA。假如引进国内生产，如无意外肯定会搭载1.2T发动机。这台发动机表现如何呢？参考卡罗拉和雷凌，国内无数媒体朋友试过之后无一不赞不绝口的。并非这发动机性能多么优秀，而是它顺畅得真的一点都不像是涡轮增压，滑溜感比1.8L发动机还要好。
而CH-R的混合动力版本则是更加让人期待，这是移植最新第四代普锐斯的那套混动系统，拥有逆天的40%热效率的1.8L阿特金森发动机，加上新型的锂电池组，省油省到让人发指了。与之相比，隔壁家的本田缤智所搭载的地球梦1.5L发动机还有老掉牙的1.8L发动机都显得相形见绌了。更值得期待的是，广州、天津等地方C-HR Hybrid入选新能源车型目录也是时间问题，对于这些限购城市的消费者来讲这是莫大的喜讯。
虽然是小型SUV，但内饰却做到非常好视觉的效果
至于那个2.0L那么“大”排量，肯定不会引入国内了，肯定只会留给崇尚大排量自吸的北美市场。根据海外媒体报道，2.0L版本的C-HR在急加速过程需要猛踩油门才行，而且与其配套的CVT变速箱在运动模式也会经常会让发动机保持在高转速输出状态。虽然C-HR的样子看起来动感十足，但相对平庸的动力表现，注定了C-HR与丰田旗下大部分家用车一样是偏向经济性和实用性，所以不能奢望它有什么运动操控。
无论如何，TNGA平台还有混合动力技术只是锦上添花罢了。C-HR最值得炫耀的乃是丰田一贯实用可靠的口碑。只是需要大家适应一下丰田最近比较激进的设计，其它方面，C-HR任何一点不会比对手差，因为它始终是一辆丰田汽车。
对于一款可以预期热销的车型，丰田中国肯定不会偏心啦。如无意外C-HR肯定会像卡罗拉和雷凌一样,一丰/广丰同时生产。参考同级车型售价，可以预期1.2T版本入门价格会在13万元左右起售。不过我相信大家和我想法一样，更加期待的是它的混合动力版本，希望丰田也可以做到与普通版车型“零差价”。
