涡轮增压这么好用为什么硬派越野车从来不用？
文 ▍田忠朝
在国内，买车不带“T”都不好意思出门了，这个”T”自然就是指涡轮增压，英文名称Turbo Boost。
但也有一个现象，就是不管国内国外，好像那些硬派越野车都不用涡轮增压。像悍马H2、陆巡、普拉多、帕杰罗、牧马人等，都是用的自吸发动机。
可能你会觉得，这些越野车本身排量就很大了，没必要再用涡轮增压了！真是这样吗？越野车里的极品小王子--铃木吉姆尼， 1.3L的排量够小了吧，比大多数家用轿车都小，它也从来不用涡轮增压…
为什么在家用轿车上大为吃香的涡轮增压，越野车却不用呢？
涡轮增压确实能大幅提高发动机的扭矩和功率，同排量发动机，用涡轮增压动力瞬间提升七、八成，如同运动员吃了兴奋剂一般可以压榨出发动机的最大潜力。小排量+涡轮可以说是现在家用轿车的黄金组合，那么纯种越野车为什么不把排量做小然后用涡轮增压呢？
1，低扭不足
首先“兴奋剂”只有在剧烈运动时才会派上用场，恰恰越野车很多时候并不是在剧烈运动。越野中经常会遇到陡坡、沼泽，这样的情况下低转速大扭矩更为重要，而恰恰涡轮增压存在低扭不足的先天缺陷。
因为涡轮增压工作的前提是发动机有一个最低转速，当发动机转速过低时，涡轮几乎是不参与工作的，扭矩优势很难发挥出来，此时涡轮就是个累赘，对爬坡和脱困起不到什么帮助作用。
（可能有人会发现，新款的奔驰G500由5.5L自吸改为了4.0T涡轮增压了，但要注意，奔驰G500在提升最大扭矩时，也将最大扭矩转速由2800-4000rpm扩展为2250-4750rpm了。）
2，动力迟滞
吃了“兴奋剂”不会立马就有效果，还需要时间等它发作，涡轮增压也是如此。由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，发动机的排气量不足以带动叶轮，而当深踩油门加大转速时，这时候排气流量瞬间变大了，但是原本低速转动甚至不转动的叶轮由于惯性并没有被马上推动，而是会延后一段时间才进入正常的工作状态。感觉就像憋了一口气，然后突然吐出来，动力输出上不能做到随踩随有。
很多人开带“T”的车子总会感觉踩了油门，动力没有立刻上来，而是等了一下才开始加速，就是因为涡轮的动力输出有延迟。而越野时在很多极端路况下是需要精确控制油门，车子一点一点向前挪，如果使用涡轮增压，车子很容易突然一下子窜出去，轻点的磕底盘，重点的可能就车毁人亡了。
（当然，随着现在的技术调教，涡轮迟滞已经有了很大的改善，很多车一启动涡轮就开始介入了，动力输出也越来越平顺。）
3，可靠性低
涡轮增压发动机对燃油辛烷值要求较高，国内带“T”的车型基本都是用95号汽油，而在越野途中不是随时都能加到正规的高标号燃油的。而且涡轮工作时会给发动机带来更多的空气，相应的也给发动机带来更高的燃烧温度，那么理论上它的寿命自然不如自吸发动机更长久。除了影响发动机寿命，在极端复杂的越野环境下，涡轮本身也会存在过热的情况，此时涡轮增压发动机的降温控制策略会起作用，通常就是减小功率，降低动力输出。为了一个涡轮增压导致加油不便、发动机寿命减少、动力偏弱岂不得不偿失？
那么是不是越野车就不能用增压了呢？
其实也不是，很多越野发烧友都会改装机械增压。机械增压原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过发动机带动皮带，带动这个鼓风机压缩进气，发动机吸进了经过压缩的空气之后，会喷更多的油，达到提供动力的效果。一般来说，发动机一启动机械增压器就开始工作了，这样自然就没有涡轮增压的动力迟滞现象，也不会有涡轮增压低扭不足的情况发生。但相应的，油耗会偏高。
