想不到林肯已经掌握了混合动力最前沿的技术。
文/摄影 ▍阮锦程
什么才是混合动力的应有技术？我认为它首先要省油、然后能做到平顺，汽油机与电动机切换平顺得让你觉察不到，还要舒适宁静。以前做到这些的只有丰田系，这两年本田雅阁混动让人刮目相看，通用去年推出那几款混合动力也很有技术，与日本车厂不会有很大差距。
现在想不到福特系的林肯已经后来赶上，我们这次三亚试驾的林肯MKZ H混合动力，技术上已经与前面提到的三位站在同一水平线上，已经掌握以混合动力的“核心技术”。那么现在的问题是，除了这四大车厂，其它车厂的混合动力都不行么，包括豪华品牌的BBA在内？
很遗憾，是这样的。
MKZ H混合动力车尾为2.0H的标识
混合动力是真正的高技术，它不像电池加一个电动机的纯电动车那样简单，它真需要车厂很多年的研发和使用经验，才能把这事情做好。BBA这方面起步太晚，虽然现在也有混合动力，有一些甚至还是插电混合动力（其实插电并不一定技术先进），但它们统统做不好文章开始提到的两点——混动系统运转不平顺，或者油耗偏高。
例如一辆使用了先进锂电池组和大功率电动机的A品牌车，表现还不及一辆凯美瑞混合动力，那这样的“混动”是没有意义的，说明你还没有掌握“混合动力”的核心技术。
2.0L阿特金森自然吸气+88kW电动机+ECVT
与丰田、本田、通用的混合动力一样，林肯MKZ H混合动力选择是2.0L自然吸气阿特金森引擎，而不是普通版MKZ的2.0T涡轮增压引擎，配合eCVT变速箱。没用涡轮增压的原因是MKZ H还有一个输出88kW和237Nm的电动机，在中低速平顺行驶和加速的时候，电动机参与发力。而用阿特金森的原因（做功冲程比压缩冲程长），就是进一步降低油耗。
如果你驾驶够Eco，仪表上的叶子就会长得越多，甚至开花
有多省油？林肯官方标称综合油耗为4.5L/100km，我7在三亚东部高速行驶了快200公里，平均油耗为6.7L/100km；而在走走停停的省道行驶，平均油耗在6.0L/100km。
显然这次三亚试驾并没有遇到非常堵车的路况，林肯混合动力的优势没有展示出来，但以我多年试驾混合动力的经验来看，林肯MKZ H的油耗已经降到丰田、本田和通用第一阵营的水平，已经比BBA做得要好得多。
不要忘记MKZ H是一辆豪华轿车，一大堆豪华设备和2850mm的轴距让它的车重有1830kg，要比雅阅混动1677kg（雷克萨斯ES300h为1690kg）要重，但两者依然获得相差不多的油耗表现，说明林肯的混合动力真的已经上位了。
林肯MKZ H开起来是什么腔调？
平顺、舒适、宁静，这是作为合格混合动力的基本要素，MKZ H全部做到了，但是它开起来风格与2.0T涡轮增压的汽油版有很大不同。2.0T高功率输出的MKZ功率有186kW，扭力高达389Nm，开起来的感觉就是运动，准确来说就是舒适中的运动。
而MKZ H的动力明显没有这么强，你全油门下去它的加速没那么快，阿特金森引擎天生噪声不小（其它品牌也是如此），这让运动感打折扣。
所以MKZ H的正确开法是不要轻易全油门，因为全油门加速也不会快。你应该半压着油门，这时候它能获得比2.0T更平顺、更宁静的加速，豪华感要增色不少。
从第一天三亚接机开始，到后来的两天的试驾，再到第三天送机，我都非常有缘地与这一辆珠光漆的白色MKZ H在一起（珠光漆额外收费），这个白色与林肯独特造型设计真的很配。
2017款的林肯MKZ、MKZ H相比2016款作的变化，放弃了飞翼式前脸设计，采用也与全新旗舰大陆Continental统一家族式设计——星辉式前格栅。一些特别的设计吸引人，例如密码车门、按键式换挡等，很美国的设计。
换挡按键设计在中控大屏幕左边，传统排挡杆座设计了很大的储物空间
座椅坐起来没有你想象中那样宽大，甚至后排座椅也是如此，不是它的头层皮料相当柔软，舒适性还是非常不错，而座椅还带按摩功能相比同级对手独有的豪华配置。
不得不大赞的是MKZ H的真皮座椅皮料，真的很柔软舒服
混合动力的MKZ H与普通版的MKZ悬挂风格完全一样，因为两者车重几乎一样（我很奇怪混合动力竟然不增加车重），调校并不算很软，因为它保留了不错的操控性。悬挂在任何路面上过滤震动的能力都很强大，特别是在那些残旧、凹凸不平的柏油路面上行驶的时候，MKZ比雷克萨斯ES这类豪华车底盘还扎实。
混合动力车型的缺点，电池组会占用尾厢一部分空间
除了前麦弗逊，后多连杆的标准豪华车设计，全系都标配了CCD连续可调阻尼悬挂系统是关键，我知道凯迪拉克MRC电磁悬挂同样很棒，不过全系标配CCD这点也算是林肯的诚意了。
谁才能代表美式豪华？
几年前林肯宣布进入中国的时候，我非常怀疑他们能否成功，因为另一位美国豪华品牌已经打拼了十几年，到今天依然不算成功。但从这两年的走势来看，越来越觉得林肯是更能代表美式豪华的品牌，甚至可能后来居上。
我们印象中的美国豪华车，虽然需要一点个性但仍以中庸为主，这方面林肯的设计更为传统大气，附合美式大车的形象。虽然我们经常把科技运动挂在嘴边，但心底里的美式豪华仍然是豪华舒适，这方面林肯做得很好，它的定位更清晰。
另一位美国朋友经常把运动和科技拿出来说事，很容易让人们忘记了美式豪华本来应有的形象。事实上林肯的底盘运动感却很不错，而且凭借着福特多年的耕耘，林肯的科技底子也不弱，例如这辆混合动力的MKZH。
