15年前，我还没入行就已经有亚洲保时捷卡雷拉杯，直到今天，它仍然是最成功的亚洲单一品牌赛事。
文 ▍阮锦程
就在周日的上赛道，F1中国站正式开赛前，作为F1热身赛的亚洲保时捷卡雷拉杯驶上雨中湿滑低温的赛道，开始了本周末第二回合的比赛（周六已经进行第一回合）。
25位车手在阴雨中发车，起步的时候911 GT3 Cup引擎声浪比F1还要响亮（F1这方面真的很丢人）。来自一汽二级赛车队的威廉（Will Bamber）以第四位发车，但最终他却超越了一众车手赢下了第二回合的冠军。
最成功的亚洲单一品牌赛事
亚洲保时捷卡雷拉杯今年迎来15赛季，于2003年首次开赛后从未中断，而那时候我甚至还没有入行。直到今天，它仍然是最成功的亚洲单一品牌赛事。
甚至打开电脑旧稿件，里面还有很多我在2005、06年写的亚洲保时捷卡雷拉杯的文字，这些保时捷911赛车曾出现在上海、珠海、澳门、马来西亚等等，911真是一棵长青树。亚洲保时捷卡雷拉杯，这项赛事就像911的性能和耐用性一样，仍然不会停止脚步，仍然走在时代前列。
为什么这样说？或许卡雷拉杯并不一定是国内最受关注赛事，但它的专业性和高水平非它国内赛事可以相比，正因为这样吸引了众多来自亚洲、欧洲各地以及泛太平洋地区车手参加，包括经验丰富的专业车手，以及天份极高且雄心勃勃的“绅士”车手。
这里面当然有一些有意思的人和故事，例如当年新西兰车手班博，2013年他首次参加亚洲保时捷卡雷拉杯，就夺得了7个分站赛冠军，当之无愧地成为了总冠军，而2014年再夺卡雷拉杯总冠军。由于他的出色表现，2015年勒芒24小时耐力赛中，保时捷派出了第三辆919 Hybird LMP1赛车参赛，班博成为17号赛车的车手之一。
最后的故事大家都非常熟悉，这辆传奇的19号赛车击败了奥迪，为保时捷夺得了重返勒芒24小时耐力赛的冠军。而这位与F1车手胡肯博格同为队手的冠军，就是来自亚洲保时捷卡雷拉杯。
有意思的是，就在中国站F1比赛的前夜，我在雷诺F1之夜上见到了胡肯博格，当问起他们当年为什么能夺得勒芒24小时冠军时，他说当时同车三个车手都是菜鸟，他们只懂得往前冲，于是就夺冠了。
保时捷911 GT3 Cup（991款）
保时捷911 GT3 Cup赛车是基于第7代911车型研发，也就是991款的赛车版。虽然民用版911 GT3已经拥有下赛道的实力，但赛车版的GT3 Cup仍然有非常大的不同，而不仅是拆除豪华设备，加装安全防滚架，还有加个尾翼和单螺丝固定的轮圈之类这么简单。
这款赛车最早用于2013赛季保时捷美孚1号超级杯，然后在2014赛季开始用在亚洲保时捷卡雷拉杯。
动力方面赛车版与民用版那副3.8L 水平对置6缸引擎稍有不同，自然吸气功率依然达到460hp （338kW），对应转速高达7500转，比旧款的功率增加10hp。尽管它的动力比民用版的稍低，但这不是一个大问题，因为911 GT3 Cup应对的是单一品牌赛事，所有赛车规格完全一样，所以只要动力输出也完全一样就行了。
变速箱是最大的不同，民用版GT3采用7MT或7PDK双离合变速箱，而对赛车来说最好的还是手动序列式变速箱。但保时捷依然为GT3 Cup的6速序列式变速箱设计了方向盘换挡拨片，车手在换挡的时候不需要踩离合，就像普通的自动挡那样操作。
跟上一代GT3 Cup相比，目前的赛车轴距增加了100毫米，改进了极限环境下的操控，你知道后置引擎后轮驱动的911对技术要求有多高。赛车采用了保时捷赛车运动部门全新研发而成的18寸中央固定式（单螺丝快拆式）轮圈，制动系统在耐久度上更进一步，采用前通风全钢刹车碟，铝制六活塞卡钳（前轴）和四活塞卡钳（后轴）。
米其林提供的赛车专用轮胎宽度有所增加，前轮为27cm，增加了2cm，后轮为31cm，增加了10mm。跟民用一样，新款911 GT3 Cup赛车大量采用铝合金结构，但车重仅为1175公斤，比民用版直接轻了230公斤以上。
