把纳智捷归入自主品牌，它的竞争力还是有的。
文/摄影 ▍阮锦程
纳智捷是一个非常有意思的品牌，只此一家，别无分店。
可能与它的背景有关，它是台湾裕隆与东风的合资企业，一直以来产品开发依靠的是台湾技术和经验，在产品包装宣传上都是满满的台湾腔。这有好处，也有坏处。
好处是裕隆是一家有几十年造车经验的企业，他最早在台湾与日系合作开始，就站在一个国际的高度看待造车这事情，所以他们是懂车的、认真的。没有很多国内自主品牌当年走过的弯路，例如粗暴的抄袭，或是为了廉价抢市场推出一些不太负责任的车型。
但坏处是台湾的汽车工业实力放在二十年前，还可以拿来说一下，但今天看来完全与大陆不是一个等级，国内自主品牌像吉利、长安、上汽、广汽凭着资金实力，在新产品的开发方面完全占据优势。所以纳智捷造车如果还完全依靠台湾，路可能会越走越窄。
所以纳智捷开始有所改变，不要忘记了纳智捷是东风的合资企业，东风手上却掌握了非常多的造车资料，只是有时候不懂得很好地整合。这一次纳智捷在他们的优6跨界SUV的改款上，引入了一套全新的动力系统——来自己PSA的1.6T涡轮增压引擎，匹配爱信的6AT变速箱。没错，就是曾经用在宝马、MINI上面，现在还依然用在标致、雪铁龙车型的的动力。
就在上周末，我在上海世博园赛车场试驾了新动力的优6，优6这一次是作为2017“中国量产车性能大赛（X组）”的比赛指定用车身份出现。中国量产车性能大赛作为官方的一项群众基础的赛事，选择优6不一定是因为它的性能特别出色，但至少也证明了优6不会很弱。此次CCPC X组赛事采用的全新优6，与普通市售版完全一样，没有经过任何改装，全部由组委会从4S店直接采购，以此既能保证赛手进行比赛时的竞技公平性。
1.6TGDI+6AT的配合，能输出123Kw的最大功率和245Nm的最大扭矩，数据上超过一副2.0L自然吸气引擎，动力方面还是非常充沛的。做急加速弹射起步的时候你会感觉涡轮特性很明显，前轮开起打滑，这副1.6T的涡轮的特性还是有的，即使以前在MINI上面也是这样，而且引擎声浪也不小。不过可喜的是，6AT与引擎的配合很是默契，平顺性不错。
其实比动力更值得一谈的是优6的底盘与操控，国内自主品牌现在有能力把做工、内饰和动力做得像模像样，甚至NVH也做得不错，但在底盘一环中失分较多。底盘调校是一门哲学，不是花钱就能做好，而是要有一帮懂车的工程师和多年的积累才能处理好。
而优6在这方面表现是自主品牌中的佼佼者，原因在纳智捷有一位真正的大师在帮助调校——水野和敏。水野和敏是谁？他是日产GT-R之父，开发了包括现款GT-R R35，他真带领了团队离开日产加盟裕隆。2015的在成都金港赛道，我就见到的水野而且试驾了经他之手调校的优6，同样一副底盘、动力输出也没有改变，但确实是比以前顺了许多，而这次试驾改款优6 1.6T在赛道小试身手表现也不错。
不过试驾中还是有两点很遗憾，一是优6的悬挂在激烈驾驶中，悬挂行程的后半段支撑性会突然变差，造成车身的不稳定。另外就是1.6T新动力版本的ESP介入非常保守，只要轮胎有一点点打滑，ESP就会完全切断动力几秒钟，让操控乐趣大打折扣。
2011年我就试驾了纳智捷第一辆车“大7 SUV”，还有以后的数款产品，如果把它们与当时的国内自主品牌相比，还是非常有竞争力，但与合资相比还有不足之处。如今更换了PSA新动力的优6同样也是如此，放低身价与广大自主品牌竞争，纳智捷的产品就显得更为成熟了。
