马来西亚雨林，每一个越野玩家的梦想。
文/摄影 ▍阮锦程
世界上曾经的几大著名的越野赛事，达喀尔、骆驼杯，还有马来西亚国际雨林越野挑战赛，都是很多年前我必看的新闻（当年没有直播）。
而与达喀尔高速赛事不同，骆驼杯和马来西亚雨林更接近于越野玩家的梦想，虽然由于种种原因，它们已经停办或者影响力大不如前。但雨林赛比拼的更多是车辆通过性能，那种水漫过引擎盖而继续前行的画面，对男人来说是一种梦想和挑战。
所以这一次我来马来西亚，有机会亲自驾驶路虎卫士、Jeep牧马人(配置|询价)等穿越雨林，也算是完了一次多年前的梦想。
更为难得的是，这次穿越雨林我是与越野探险家吴郁共同驾驶。看过Autolab 5月7日文章的朋友都知道，吴郁开着一辆“北极卡车”改装的普拉多，从祖国最南的湛江出发，行程16000公里到达了北极。
什么越野车才是雨林之王？
提起越野能力，很多人会想起丰田LC200陆地巡洋舰，或者是丰田LC150普拉多，但当地教练说它们都不胜任。原因是这些车尺寸太大，而雨林里大多数都是非常窄的路，或者是没有路，LC200根本无法通过，而且较重的车身也更容易陷车。
在马来西亚雨林里还是尺寸小一点，还有着强悍越野能力，纯机械的四驱系统有有优势，过多电子系统在雨林潮湿的环境中不是好事情。
我们这次驾驶的是一辆第一代方灯的Jeep牧马人，动力系统为4.0L直列6缸自然吸气引擎配自动变速箱。90年代的老车在今天看来依然非常有魅力，方灯的设计只有第一代牧马人才采用，短轴双门的设计一直是前两代牧马人的特色，直到2007年现款才有四门设计。
于是我们四个人，我、吴郁、Autolab摄影师张一飞，还有一位越野指导教练被塞进这辆双门的牧马人里面，而且第一代牧马人后排是没有头枕的设计。
黄色车身的路虎卫士110今天看来颜值依然非常高，由于没有正式进入中国市场的原因，卫士在中国的售价较高，只是高端越野玩家才能接受。但在马来西亚，卫士只是一辆吃苦耐劳的工具车。
福特Ranger皮卡，这是我们另一组媒体的摄影工作车。其实皮卡在各种越野赛事中非常受欢迎，车身坚固而且重量较轻，通过性非常高，而且后面的货斗可用来装载支援物品。
其它在马来西亚受欢迎的车还有三菱帕杰罗、五十铃皮卡、铃木吉姆尼、丰田LC70等等。
MT轮胎在雨林的重要性
其实这次马来西亚之行，主要目的之一是测试轮胎。来自马牌旗下，有着百年历史的美国将军轮胎，现在将军轮胎首批包括三款轿车和三款SUV轮胎正式宣布进入中国市场。
现在很多SUV都宣称它们的四驱系统多么优秀，但再强大的四驱系统都必须通过轮胎去获得抓地力，事实上大部分SUV原配仅仅是HT级别的公路轮胎，公路轮胎到了马来西亚雨林，都变成了渣渣。
有部分强调通过性的硬派SUV，例如Jeep牧马人、路虎卫士和普拉多之类原配是AT（全地形）轮胎，AT轮胎有更明显的花纹。这次我们车队有几辆车也装上将军Grabber AT5轮胎，只要不遇到太泥泞的路况都没问题。
但我们那辆牧马人装备的是将军Grabber MT5轮胎，MT （Mud-Terrain）天生就是为越野而生，强壮胎体和V型花纹沟设计。MT轮胎用斜面式纹块，能切入泥地并快速将泥排出，所以有着出色的泥地牵引力。不仅如此，类似将军MT5还采用3层胎体结构，更坚实强韧的胎体能防止石块刺穿轮胎。
那么MT就是雨林里最好的轮胎？错了，我们的MT5轮胎在遇到特别泥泞的斜坡时，仍然会失去抓地力。其实穿越雨林，还有一种专门的雨林轮胎，专门对付这种泥泞的路面。
技术、车辆和轮胎那一个更重要？
当地经验丰富的越野教练说——在雨林越野，经验和技术要占60%，然后有20%是车辆包括改装，最后20%是轮胎。
经验和技术有多重要？当我们开着这辆90年代第一代Jeep牧马人准备穿越河流时，我发现河里面有一辆黄色路虎卫士已经陷在那里不能动弹。这是典型经验不足的所致，河中央有一块大石头，经过河水冲刷后大石头的边缘会形成深坑，细沙会把深坑填满。卫士选择的涉水路线太接近大石头，导致陷入沙中无法脱困。
解决方法只有一个，趁着下雨前河水没有上涨，赶快使用绞盘脱困。说到涉水，还真有很多技巧，例如入水和出水的速度要慢。入水速度慢是防止击起水花进入引擎进气口，到了对岸慢速驶离是防止保险杆和河岸碰撞。而在涉水的过程中，一般选择最低挡位，让引擎保持较高转速慢速通过，车速越慢河水才不会漫过引擎盖。
穿越马亚西亚雨林要有非常多的驾驶经验，一些小的细节能帮你大忙。例如泥泞路面和爬坡时要保持油门的稳定，防止油门突然加大轮胎发生打滑。过泥浆过涉水时教练会关掉空调，不是为了增加动力，而是引擎前端空调的风扇工作时会把水卷上来，关掉空调可以防止水流溅到进气口和电子系统。
