文 田忠朝
昨天北京“百度AI开发者大会”，本来好好的一场科技大会，结果被网友的口水战带歪了，成了支持科技发展还是支持依法交通的争论，这应该是百度所没有料到的。
我想百度的初衷应该是想表达：我们的Apollo自动驾驶技术很牛，可以3天搭建出一辆自动驾驶车辆！
但由于李彦宏在北五环上的一场直播，百度自动驾驶汽车Jeep自由光多次违规，于是事情变味了，“朝阳群众”电话直接打到了北京交管局。
我觉得“该不该罚”不是讨论的重点，结果很明确：
如果提前报备了就是合法的
如果没有提前报备那就依法惩处
首先需要明确一点，百度展示的自动驾驶技术并不新鲜，国际上能够做到这一程度的公司有很多，只不过都在国外做测试，确切的说是在美国加州等法规支持地区，包括百度自己！现在的重点是：
1，连续变道、实线变道、强行并线
直播视频中能够看到Jeep自由光的违规行为，百度自动驾驶为什么会犯这种低级错误？两种理解：
A 橘生淮南则为橘
自动驾驶的决策机制均取决于大量的道路实验，可能百度AI被国内的某些“老司机”带坏了！
B 识别交通法规标识的能力欠缺
如果是因为这个原因，那百度在加州是怎么做开放道路测试的？我觉得我可以去加州卖保险！
2，国内关于自动驾驶的法规什么时候完善？
大家讨论要不要罚百度的主要原因，就是因为国内自动驾驶汽车上路是违法的，更何况还有违规行为，但如果提前在相关部门报备，上路就合法了。
那么问题来了，国内还是可以接受自动驾驶汽车上路的，为什么不再开放一点，全面纳入法律体系中？
记得前面写过一篇文章《为什么自动驾驶都选择加州拿路试牌照？》，国内完全可以参考加州的做法，要路测先交500万美元保证金！
3，出现事故责任怎么划分？
谷歌自动驾驶车辆也出现过多次交通事故，而谷歌每次都强调不是自动驾驶的错（到底是谁的错？）。国内的环境就更复杂了，而Apollo平台涉及的责任方又太多，车辆方、软件技术方、传感器等硬件方，还有事故中的另一方。一旦出现事故，怎么判定责任？估计交警得去学习一下自动驾驶相关原理…
4，用户体验怎么保证
百度Apollo一直自比汽车界的“安卓”，但大家都知道安卓开源系统的弊端：用户体验不好！
为了匹配更多的车型，Apollo平台必须有足够强大的兼容性，随之而来的问题就是机构臃肿，指向性不够，简单来说就是，你坐的是路虎，它只当是QQ的性能，有坡不敢爬，有坑不敢过…
5，缺乏网络安全保证，一切皆为空谈
实际上所有的自动驾驶技术都面临黑客威胁，区别就在于系统的安全级别有多高。百度Apollo计划将源码上传至GitHub，实际上也给黑客提供了获取车辆底层代码的便利，Apollo 车辆被攻击的风险也更高，在百度不能保证足够网络安全的前提下，一切都是空谈！
