无论从哪个角度来看，纳智捷优6确实小众了一些，但这并不妨碍我们客观地欣赏它的价值并审视它的不足。
CCPC的意义
中国量产车性能大赛，国内唯一针对量产原厂车的赛车比赛，其一大特色就是所有参赛车型必须是没有经过特殊改装的市售版车型，无疑这种设定可以在一定程度上考验出参赛车型的真实水准…
时值7月尾，CCPC克拉玛依站燥热得好似几百公里外的火焰山，40℃的骄阳炙烤着无遮无拦的赛道，赛车手们几圈跑下来已是汗如雨下，而最终结果却引起了我的注意：在我最关心的场地计时赛、蛇形绕桩、0-150米加速以及0-400米加速这几个赛事中，纳智捷优6这款车竟全部拔得头筹~
用“竟”一字，并非不敬
而是优6这款车的表现超出了我原本的预计，紧凑型SUV组强手林立。纳智捷凭什么可以取胜？带着这样的疑问，我开始了本次在新疆克拉玛依试驾体验新款纳智捷优6的旅程。
上文就有提过，参加CCPC的这款优6和市面上大家可以买到的并没有什么不同（我相信这么严谨的赛事是不容许作弊的，何况这么多厂家和车型都参与其中！），而我试驾的这款纳智捷优6是2017款1.6T旗舰型，即1.6T动力版本的顶配，官方指导价15.98万元。
17款纳智捷优6属中期改款
较之前款，最显著的优化可能就是动力系统中换装了由PSA（标致雪铁龙集团）和BMW（宝马）联合开发的单涡轮双涡管1.6THP发动机。
最大功率123千瓦/6000转，最大扭矩245牛米/1400-4000转，参数不惊不喜。毕竟作为PSA旗下的明星产品，我们对它已经相当熟悉了。
变速箱匹配爱信6AT也在意料之中，老搭档了啊~所以在正式上路前，我已经对这套动力总成有了个底，那么然后呢？
双涡管单涡轮增压、缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术的出现，可见这台发动机绝不会太弱（反正比起老款是强多了），初上手可以感觉出运用了成熟并饱经市场验证的动力组合之后，其带来的体验就是统一且和谐，不难受。
用这1.6T来带动1.5吨重的全新优6不是一件难事
但还是可以感觉出：对于激进派驾驶者而言，动力体验可能是达不到予取予求的，但是家用足够了！1.6T版本的低扭表现还是挺不错的，1000转涡轮介入，2000转动力倾泻顺畅，与此同时变速箱已经及时升挡，等待下一个指令，而你需要做的只是控制好不算特别线性的油门松紧和方向盘。
驾驶质感的提升？
由于没感受过前一代车型，我不敢妄下结论，但是发动机和变速箱的配合度在120公里/时足够默契，而当速度提升，可能是动力储备的原因也可能涡轮有点小脾气，动力响应没那么及时。
当然愿意深踩油门的话，推背感也是随之而来，同时拉高转速也会带了一些发动机噪声，中低速优质的NVH印象被打了一点折扣，但还好这些只出现在你上高速激烈驾驶的时候。
底盘是值得表扬的地方
整体比较紧致，滤震性也不错，即便不是铺装路面悬挂也能够轻松化解颠簸。在克拉玛依远郊一片很棒的轻度off-road区域内，我对优6的底盘在各种路面上进行了体验：干旱泥地、碎石子路、软沙地、连续的上坡下坡…
车辆底盘虽没有那么强硬，但是处理地很平稳，没有多余抖动，高质量的稳定性让人印象颇深。前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架是该级别常见组合，但新优6上的扭力梁可能是同级别调教水平的上游了，虽为台湾品牌，但还是带着点法系的影子，而法系的底盘调教能力是不差的~
最后简单说说外观和内饰上的一些变化！
开头说过，17款纳智捷优6是中期改款，外观内饰方面变化不多，但确有一些地方可以被提及：前后尾灯更新为全LED灯组并全系标配、前脸格栅以及雾灯都采用年轻化设计、中控加入12寸液晶屏、除丐版外全部提供360°全景影像…
外后视镜上设置的两个摄像头会在驾驶员拨动转向杆时自动启动，将一侧的道路情况在中控屏幕上呈现，非常直观，可能对于那些不太会瞭望观察的新手司机来说是个利器！
可以看出这一代优6在内饰部分依旧想主打科技感，但在质感和设计都有所欠缺，例如:HUD抬头显示、液晶仪表盘、大面积的硬塑料等，提升的空间还有不少~
或者可以换个思路，省去一些看似华丽但不实用的配置，增加一些实用配置，例如：后排空调、一键启动、自动头灯之类的。
现如今再提起纳智捷，依旧还是会有不少人拿它的血统说事儿，这带给它许多关注的目光，但也使得它常常被无端批判。但是造车么~终究还是要看产品，借着CCPC克拉玛依站的好成绩，纳智捷优6还算给我留下了一个不差的初印象。如果你需要一辆预算15万以内，好开不麻烦还不想被一眼认出是自主品牌的SUV，不妨留意一下它吧~
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