汽车设计和调校的偏好，本质上就体现了那个国家的文化。所以长头卡车出现在美国，F-PACE这种漂亮又好操控的SUV出现在英国，日本则沉迷研究电子技术，造出了一辆NSX。
Q：日本国宝级超跑NSX复活，是否能超越经典而再次成为经典？
顾家栋：可以吗？说OK也可以，毕竟能让NSX这个系列复活，并给予它品牌自有的最牛逼的设计和技术，我觉得很不容易了，而且这台车的性能是对得起超跑之名的。但是作为一个曾经关注过NA1的汽车迷，我觉得这辆新车想要成为这个时代的“东瀛法拉利”，目前看起来不太现实，外部环境变了，市场变了，技术变化的也太快了，更何况车神塞纳只有一个…
Q：为什么世界各国都是采用平头卡车，那美国却喜欢用长头卡车，而且它们被没有被淘汰！
阮锦程：在《变形金刚》中，擎天柱形象是彼得比尔特Peterbilt系统重型牵引卡车，只是车型则由当年旧款的320变为新款Peterbilt 389。但最大的不同是，Peterbilt 389是长头设计，而非Peterbilt 320的平头。
全世界重型载货车几乎都是平头设计，从欧洲经典的MAN、VOLVO、BENZ到日系的三菱、日野等，平头设计机械布置紧凑，车长可以大幅度降低，更适合欧洲和亚洲狭窄的道路。
但美国的重卡却是反潮流而行，由最初的平头到发展到长头。美国货车司机更喜欢传统的长头设计，因为美国道路宽阔，对车辆的长度没有特别限制，而且美国货车行驶距离较远，美国东西海岸之间相距近4000km，而传统的长头重卡驾驶座后面方便设计独立密封的卧铺间，这点非常有吸引人。
当然，长头的传统设计，由于驾驶室前方有长长的车头，形成有效的冲撞缓冲区，也比平头重卡更安全。因而“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。而为美国电影中，我们也经常可见这类长头重卡亮相银幕，成为典型美国特色产物。
Q：S5和RS5两辆车区别在哪，不跑赛道买哪辆车？
顾家栋：奥迪的S系是基于原车型的性能改装车型，如奥迪A5和奥迪S5的关系。但是奥迪真正的高性能车型是RS车系，如奥迪的A6的高性能RS6，奥迪的车系是这样分的，由低到高：A5--S5--RS5。
奔驰的AMG和宝马的M一样，都是高性能车型，基于原车型改装的，如奔驰的C63AMG，宝马的M3。综上所述，奥迪的S,RS奔驰的AMG，宝马的M都是基于原车型改装的高性能车型，外观上区别不大，轮毂，车身包围有所区别，但是性能堪比跑车，汽车界把他们称之为“扮猪吃老虎”。
Q：电磁悬挂比普通悬挂好在那里，与普通空气和液压悬挂有什么不同？
阮锦程：电磁悬挂（Magnetic RideControl），最早用在凯迪拉克上面，凯迪简单地把它称为“MRC”悬挂，后来这种技术用到法拉利、奥迪TT等很多跑车上。
MRC悬挂的关键是来自一种“磁流变体”的新材料。当为这种材料接通电流后，原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列，减震器的阻尼也会变硬，并且可随着磁场强弱无级变化。
磁流变减震器结构很简单，磁流变减震器反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这是普通主动悬挂远不可想像的，更快的反应速度，在高速行驶时也会应付自如。而且磁流变减震器对车辆是低功率要求（每一减震器最大需要20W），这几乎不会损耗引擎的动力。
Q：2018款捷豹F-PACE(配置|询价)有哪些变化？跟奔驰GLC比咋样？
顾家栋：2018款捷豹F-PACE最大的变化？那莫过于换装了品牌自主研发的Ingenium系列发动机，2.0T动力版本拥有184千瓦的最大输出功率以及365牛•米的峰值扭矩。相比上一代，多出了7千瓦的最大功率和25牛•米的峰值扭矩，百公里加速时间也从7.5秒缩短到6.8秒。
此外，还有一个变化就是2.0T车型也开始匹配四驱系统了，以前只有3.0T才有的四驱如今也下放给2.0T，可见捷豹希望F-PACE能成为一款走量的车型。至于比较GLC，那么很明显，F-PACE强调运动性能，GLC更舒适豪华，理论上讲，F-PACE是比GLC定位更高的。
Q：直喷技术和涡轮增压等诸多新技术，会不会增加制造成本和用户的购车成本？
阮锦程：各大车厂现在新的动力总成使用了直喷技术和涡轮增压等诸多新技术。由于这些新技术硬件的增加，会导致一部分成本提高，但关键是看总体车价有没有上涨。
关于日常使用和维护方面，新的动力总成技术要看师出何门，例如旧款的EA888爱烧机油，但丰田、福特系这些毛病要少很多。有些厂家的技术对油品要求很高，有些也不需要采用特别的维护，普通燃油也可以使用。
但先进的技术会带来油耗和其它动力方面的受益，就看你在乎那一方面。
