依托大联盟的优势，雷诺能够驾驭得了这个未来吗？
文▍砂糖兔
从前8个月的销量数字来看，全球一哥的争夺战要在雷诺日产联盟与丰田汽车之间上演了，雷诺日产以6989499辆暂时领先，丰田汽车累计销量6933017辆，差距非常小。上个月雷诺日产大联盟这位“新一哥”发布了面向未来的2022战略规划，根据这份六年规划，到2022年联盟的年销量要达到1400万辆。
不过当时我们就撰文聊过这个规划，认为规划太笼统，只给了一些数字而已，对于联盟未来路线依然摸不透。过去三周雷诺一直在和日产及三菱一道制定新的战略。
上周五，雷诺率先发布了更详细的六年规划——“驾驭未来”计划（ Drive The Future），很快的日产将于10月16日公布自己的规划，三菱则把日期定在了10月18日。
其实雷诺这份新规划和今年2月发布的财务目标相比并没有“太大”的出入，当时的目标是到2022年将公司年收入提升到700亿欧元，营业毛利率达到7%，还被花旗集团的分析师称为“过于谨慎”。
而在更新版的战略规划中，雷诺提升了中期销售和盈利目标，两个数字都保持不变，但是却把“达到”换成了“超过”：营业收入超过700亿欧元，营业毛利率超过7％。
要实现这两个目标，前提是雷诺能够顺利实现到2022年年销量达到500万辆，而这将主要靠欧洲以外的市场销量翻番来实现。根据规划，雷诺重点推进中国、俄罗斯、巴西、印度和伊朗等市场的销量增长。
2016年雷诺全球销量为347万辆，这意味着不到六年时间内要将销量提升40%。所以除了挖掘现有产品的潜力，雷诺还要拓展轻型商用车和零排放电动车。
按照规划雷诺将投资180亿欧元，推出8款纯电动车和12款混合动力车，同时开发出15款自动驾驶车辆。
在电动车领域雷诺与日产下手很早，不过随着特斯拉推出廉价版的Model 3，同时大众集团投资200亿欧元大力推进电动车的研发，雷诺与日产在这一领域的先发优势面临挑战。
在新规划中，雷诺CEO戈恩提出要继续保持在电动车大众市场的领先地位。“新规划将释放我们在快速变化的汽车行业中的创新和发展潜力。”
开拓新的利润增长点是一方面，如何利用现有资源省钱则是另一方面了。雷诺计划在六年内通过“产品研发生产”方法，节省42亿欧元的成本。同时雷诺旗下80%的车型将依托联盟的共用平台来生产。
至于智能化和汽车共享等方面，雷诺计划在这个六年规划的后期推出自动驾驶的出租车业务。
对于投资者们来说，在这份更详尽的规划背后大家还关心另一个问题，谁将成为戈恩的接替者。戈恩从2005年开始执掌雷诺，他与雷诺的合同明年就到期了，目前还没有明确的候选人名单。法国媒体则更加倾向于雷诺的首席竞争官（CCO）Thierry Bollore和欧洲业务负责人Jean-Christoph Kugler。
今年早些时候戈恩将联盟中日产汽车的CEO职位让给了西川广人，说自己会把更多精力放在联盟的发展上。所以不管规划制定的如何详尽，能否成功执行的关键是戈恩这位传奇人物的继任者是否有能力担此重任。戈恩不太会有机会陪伴雷诺日产联盟执行完2022规划了，那么他的继任者们能带领这个联盟创造新辉煌吗？
