法拉利812 Superfast真的是Superfast！保时捷911 Turbo一上手感觉就是老朋友，兰博基尼大牛性格也真是牛……奥迪RS3操控很亲民呀，最豪华舒适肯定是宾利。
雨天的上海赛道，一帮曾经的同事和朋友、中国汽车媒体圈内资深杂志或前杂志主编们，以他们“主编视角”打造的“性能车第1季”，带来了10辆高性能的超跑和钢炮同场测试。而我作为朋友和嘉宾出现，大家都是为车而来！
10辆高性能车，一天时间放开地驾驶，现在想起来嘴角也会笑。
法拉利812 Superfast VS 兰博基尼Aventador S，V12自然吸气巅峰
在涡轮横行的年代，能让最有情怀的车迷欣慰的事，莫过于最快超跑名单上还有几辆V12自然吸气在捍卫着。
法拉利812 Superfast 6.5L V12只凭自然吸气，竟然可以输出800马力和718Nm，百公里加速2.9秒，与现场几位CTCC车手谈起这件事都觉得激动。兰博基尼Aventador S 同样是6.5L V12，论速度它会逊色于法拉利，但论脾气和性格它一定不会输。
高手对决，一个是训服过的骏马，一个是有脾气的疯牛，但它们同样快得惊人。812 Superfast感觉就是这车是为你造的，不用一圈你就敢疯狂地加速，非常容易相处。而Aventador S的牛脾气换档时变速箱会“砰”的撞击一下，当你开始打滑时电子稳定系统很粗暴地把地拉回来，一圈过后让你胆战心惊，但回味无穷。
保时捷911 Turbo VS 奥迪R8(配置|询价) V10 Coupe/Spyder，难分高下
世界上竟然有如此巧合的事，保时捷911 Turbo 3.8T H6涡轮增压引擎输出540马力，奥迪R8 V10 5.2L V10自然吸气同样输出540马力，而且它们都是7速双离合变速箱和四轮驱动。所不同的是，3.8T涡轮增压的扭力已经比奥迪多出120Nm，而加速更是快了0.5秒。
保时捷911 Turbo一上车，握着赛车般的小尺寸方向盘就非常有感觉，不用一圈时间你就对它的性格很熟悉，可以大胆地在出弯时提前加油，明知道车尾已经开始横移，但你依然有信心多给一点油让它华丽地滑起来。保时捷与驾驶者的沟通做得与法拉利一样完美。
奥迪R8 V10更像是竞赛的调校，全铝车架和中置引擎本来就是最完美的设计，它那副5.2L V10自然吸气引擎魅力比保时捷3.8T还要大，高转的声浪好诱人。奥迪在弯中的速度很快很快，但极限在哪里？似乎难于捉摸，与保时捷相比它与驾驶者的沟通要逊色一些。
宾利欧陆(配置|询价)GT、添越(配置|询价)、法拉利GT4Lusso 3.9T，适合每天开的高性能
怎么算它们都很难作为对手，但它们都有共同的气质，豪华、运动和舒适都不可缺失。
我没有写错，法拉利GT4Lusso 3.9T是一辆纯正的法拉利，它在赛道上不输给任何同动力的对手，只是它把这个性能隐藏起来，需要选择赛道模式才能激活它。而日常驾驶它是一辆非常豪华舒适，同时拥有非常大空间和容易驾驶的超跑。
上个月从泰国经老挝回中国，驾驶的就是这两辆宾利欧陆GT、添越，与法拉利相比，宾利不是一辆纯正的赛道机器，但开过一次长途后你就会知道宾利有多好。一辆高性能，极尽奢华，而且非常的豪华舒适，每天都能开着，拥有在云端般品牌地位，这个世上真的只有宾利。
奥迪RS3、TT RS，开过容易上瘾
法利拉、保时捷这些大马力超跑，踩油门的时候总会紧张一下。但是马力相比较“弱”的奥迪RS3和TT RS这些小跑车就不同，你可以更放心全油门。
其实它们在马路上一点都不慢，2.5T直列5缸涡轮增压引擎能输出400马力，百公里加速RS3是4.1秒，而TT RS只需要3.7秒。它们的弯中好灵活，就算是犯错轮胎打滑（大多是转向不足），也是一种乐趣，这是开过会上瘾的车。
