原创AutoLab2017-10-25 11:53
汽车技术发展至今，很多科技和设计都在精进，就比如说缸内直喷技术、水平对置发动机、还有汽车内外饰的设计，正是由于人们用车需求的高涨才催生了汽车技术的进步与发展。
Q：本田十多年前的K20B发动机上就已经采用了i-VTEC直喷技术，当年的直喷与现在的直喷有什么区别？
阮锦程：以往Honda也开发过i-VTEC直喷技术，当时直喷技术采用的是，燃料喷射装置在发动机的中间，中置喷射器的结构，同时使用的燃烧方式是稀薄燃烧，为此要采用独特的催化剂，使用的是NOx催化剂，技术上是非常优秀的，性能也是非常卓越的，唯一就是成本非常高。所以在后来没有继续推广使用。
现在本田Earth Dreams Technology直喷技术，燃料喷射口是在侧面的，而且采用的是精致的分层燃烧方式，因此也不需要使用特殊的催化剂，只用普通的三元催化剂就可以，实现了与以前直喷同样的功能，而且综合成本有了很大的降低，所以才能实现量产的推广。
Q：为什么斯巴鲁热衷于水平对置发动机？
顾家栋：首先我一定说的是斯巴鲁作为一枚日系小众车企，绝对是相当任性的存在！就像马自达至死都不会放弃引以为傲的转子引擎，水平对置发动机对于斯巴鲁来说，也是不能放弃的，是其品牌的一直以来的经典印记！大家都知道，时至今日还在大量生产水平对置发动机的车企唯有斯巴鲁和保时捷两家，但是二者在应用上的思路不一样。保时捷是“跑车+引擎后置+定位中高端”，而斯巴鲁是“平民车+引擎中置+四驱”的概念，所以能把水平对置发动机坚持至今也是很让人敬佩的。
至于热衷于水平对置发动机，一方面是水平对置发动机的结构优势，诸如：平顺、噪声小、重心低等，二是斯巴鲁作为标榜运动的品牌早年间就大力投身赛车运动，如WRC这样的，水平对置发动机是比较有优势的，还有就是斯巴鲁确实够执着。
Q：现在奥迪、奔驰车的空调出风口都很酷，为什么别家没有使用，还有什么车的出风口设计比较特别的？
阮锦程：奥迪A3使用四喷射出风口的复古设计，单个出风口由通过不同工艺制造的31个零件制成，触感极佳。不仅如此，这四个出风口的气流喷射方式也经过巧妙设计——只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换。奥迪说这种“散射”模式避免了空调风直吹前排驾乘人员，为驾乘创造出更为舒适的新体验。
奔驰很多车型也是采用类似喷气式飞机发动机的造型，调节送风方向也非常方便。但最令人难忘的相信是丰田皇冠，皇冠的空调也是左右分区独立控制的，但它能够自动摆动送风，避免了一般车用空调风总吹一个地方使驾乘人员不适的问题，而且看起来档次很高。
Q：汽车有没有必要安装底盘护板？
顾家栋：个人认为其实没有必要安装底板护板，在我们原有的概念车，底板护板什么的原本是硬派越野车的专利，但是随着（城市）SUV的火热，车主们对于车辆的通过性要求愈发高涨，也催生了很多人安装底盘护板的想法。其实，有些车是出厂时就自带底盘护板的，但比例不高。而大部分车没有底盘护板但都预留了安装孔位。但我还是不建议大家这样做的，自行安装安全隐患大，其实只要自己在选择路线时“不作死”，一般我们也用不着特别为汽车底盘安装护板。
