2017-12-11·Autolab
上个月底，我写了一篇《森林里的小动物都出来了，熊和老虎还在观望》文章，那是上月去底特律采访，与麦格纳高层闲聊出来的文字。
其实，那一次还有很多话没有说完。
车和家的Sev
最近这几个月，一批造车新势力特别的活跃。特斯拉要在中国生产的事情闹得沸沸扬扬，人们盼望着Model 3赶快上市；蔚来汽车的ES8马上就要在12月16日上市，AutoLab已经接到邀请到现场见证。威马汽车的新车也快要亮相了，在此之前车和家已经抛出了几张新车的官方照片。
艾康尼克7电动MPV
而就在11月最后一天，我去迪拜参加了艾康尼克—W Motors全球第一家展厅的开幕，未来艾康尼克7电动MPV将在天津量产，这家公司拥有的技术实力和立足国际的经营模式，可能是中国造车新势力中风险最低，最聪明也更容易成功的。
但是他们在那些传统国际车企眼里，都只是森林里的小动物。
听说蔚来和威马都已经筹集到20亿美元造车，真的是一笔很大的钱，如果放在其它领域还好，但放在造车上我真不知够不够？
宝马宣布投资20亿欧元在慕尼黑建立电芯研发中心
就是近日，宝马宣布投资20亿欧元在慕尼黑建立电芯研发中心，集中全力攻克电芯技术，并使其实现大规模量产。电芯是电池组的心脏，它决定了电池性能、电池容量、充放电性能以及寿命周期。
20亿欧元在传统主机厂眼里只是研发一项技术的钱，但在造车新势力中可能就是暂时全部的家当。
其实我很希望这些新势力都能成功，毕竟我们的汽车经历一百多年，应该允许一些新来的企业进行创新，只有创新汽车才能进步。而且我看到了，造车新势力没有传统车企的咖锁，效率高得很，即使是已经西去的乐视，其实也是真的在造车的，只是低估了造车的难度，成王败寇而已。
麦格纳欧洲的研发中心有包括碰撞测试在内的所有整车开发的能力
对于一个爱车人来说，与麦格纳聊天是一件很有意思的事情，因为你永远不知道他们有多少底牌，而且在汽车这个行业内，你最后发现方方面面都离不开他们。
例如你开着一辆法拉利，麦格纳说他们的变速箱是我们的，当你开着一辆奔驰G和捷豹F-PACE，麦格纳说这也是我们生产的。最近我们去试了领克01，我对那张领克的座椅舒适度大赞，然后吉利说我们这个是麦格纳造的肯定好，于是我微信问麦格纳负责人，对方回答很幽默：“我们只为高端品牌提供座椅。”
百公里加速2.6秒，极速400公里/小时的W motors的Fenyr，有麦格纳参与开发
去迪拜参加W Motors和艾康尼克的发布会，才知道包括莱肯、Fenyr和艾康尼克7都是离不开麦格纳斯太尔参与，才能打造出如此强悍的超跑。艾康尼克的首席执行官Bruno Lambert，官方资料就是这样介绍的：“原麦格纳亚太区总裁，深谙中国汽车工业情况，曾主持多家国内及合资车企在中国的车型开发。”
好了，那么传统车企是怎样造车的，你以为他们真的没有造过新能源车？
传统造车中一个最极端的例子是福特打造蒙迪欧(配置|询价)。早在1986年，福特就开始着手一款“世界车”，以取代旗下数款没有竞争力的车型，最后全程共花费60亿美元，蒙迪欧几乎是世界汽车开发历史上最昂贵的车型。
第一代的蒙迪欧，是史上开发成本最高的车型，但这个平台往后数代车型受益
只要你关注过近10年的汽车历史，你会发现奔驰和通用在氢燃料电池车这方面的研发投入有多大手笔，通用当年氢动力在中国不知搞了多少活动。当年我试驾过他们的测试车辆，最后发现它们与普通量产车几乎没有区别。如果不是成本和市场需求的原因，它们随时都可以量产。
2010款奔驰B级F-Cell氢燃料电池车，奔驰在这项技术上遥遥领先
2005年通用的Sequel氢燃料电池车，后来的产品非常接近量产
而在这更早之前，通用还大力发展过它们的电动车，甚至销量已经达到了一定规模。最后通用觉得电动车还是不赚钱，活生生地把这项目停掉了，为此那些购买的电动车的用户还为这事耿耿于怀，为此国家地理还拍了一集专题，表述这些人对电动车的热爱。
90年代通用曾大力推广EV1电动车，后来加州环保政策松动和市场变化后被停止销售
这些可怕的森林里的真正主人，他们为了利润和发展，甚至可以把自己的孩子扔掉，现实有多么残酷。
传统造车企业的抗风险能车，远非新兴的造车企业可以相比，一个很好的例子就是去年大众的美国遇到的排放门事件，赔偿153亿美元，品牌影响力受损，影响之恶劣为此连奥迪都为了省钱退出了WEC耐力赛。但是今年大众却录得了很不错的赢利，你惊讶地发现大众现在竟然华丽丽地从排放门事件中走出来。
如果是一家新兴的造车企业，遇到这样不可测的风险，100%就会马上跨掉了。
熊和老虎之所以还在观望，是因为看到电动车的市场还不足够大，而且利润还不足够大——毕竟，对于一家公司来说，利润才是最重要的。
奔驰电动车品牌EQ第一款电动SUV概念车
有些老虎开始露出了它们的爪子。就在不久前，戴姆勒-奔驰的老板蔡澈也毫不客气地宣布，奔驰将投入100亿美元研发下一代的电动车，其中电池研发方面也将得到10亿美元投资。
上月结束的广州车展上，大众突然跳出来说：“我要投资100亿欧元来发展电动车。”看来电动车市场的变化，特别是中国市场在政策支持下巨大发展空间，让这些森林里的大动物开始出来走动了。
麦格纳亚洲区副总载弗兰克.欧博恩先生在底特律总部接受采访
麦格纳亚洲区副总载弗兰克.欧博恩先生是一位中国通，他谈了自己对造车的看法：“与主机厂不同的是，麦格纳更关注于行业的趋势，只有那些真正成为趋势和赢利的技术，麦格纳才会置身其中。”
麦格纳推出的插电混动概念车跑车
这就可以解释为什么麦格纳当年成立了电动车部门，后来却又要拆散它们，因为当年电动车行业曾经呼声很大，但最终却没有走向光明。
突然明白，原来森林里最沉着住气的大老虎是谁了。不过，森林里有老虎，但也可以有一些机灵的小动物呀。
