其实车友会也算是一种粉丝会，因为支持你的品牌都到了买车的份上，肯定有一份热爱。但粉丝严格上不止是车主这么简单，成为你的车主的原因有很多，有一些人压根不喜欢自己的车。
国内最早的车友会，郑州日产的帕拉丁算是一个，在那个SUV还没有普及的年代，帕拉丁算是国内第一辆主打城市风的能越野SUV。当年帕拉丁的车友会的车主都有共同的兴趣爱好，他们交流很深。
同样我还接触过一汽丰田LC200车友会，跟着他们去过东南亚和俄罗斯，他们是非常专业又非常懂得生活的一群，也对“陆巡”这个品牌钟爱有加。
但帕拉丁车友会只是对帕拉丁感兴趣，对日产其它车型并不一定喜欢，同样“陆巡”车友会并不一定认同其它丰田的车型。他们肯定是某一款车型的粉丝，但他们末必就是这个品牌的粉丝，例如我们很少听说“丰田粉”、“日产粉”等。
什么汽车品牌才能搞得起粉丝会？还是要回到产品力本身。要么就是这个品牌有过辉煌的历史，推出过的大部车型都能让车迷们“流口水”，例如法拉利、保时捷这些。
另一类不需要特别奢华的品牌，但因为这个品牌所有产品不仅设计有个性，而且技术上有独到一面，吸引了部分欣赏他们的人，所以成为“粉丝”。
意大利的阿尔法.罗密欧就是典型代表，我们有一位同行拥有两辆阿尔法.罗密欧156，买两辆的目的是当一辆坏时，另一辆可以做备用车，可见他对这个品牌爱之深。日系中的马自达、本田，还有早年的斯巴鲁和三菱都有这样的特点，它们对技术的不断深研获得了粉丝的尊敬。
但有一个问题，往往个性的独门技术是一把双刃剑，既有欣赏他们的人，当然也有不认同的。例如我算是一个无神论者，有自己喜欢的汽车品牌，但不会迷信它。
3月的最后一天，我这个无神论者在长沙参加了长安马自达“致生活·不辜负——2018粉丝盛典”，来了200多位全国各地的车主，这是长安马自达继“2016粉丝盛典”后打造的又一场“粉丝会”，进一步延续和深化他们提出的“Live it不辜负”的品牌主题内涵。而之所以会选在长沙这个地方，原因之一是长安马自达与湖南卫视正在合作《向往的生活》第二季。
现场来自长沙的CX-5(配置|询价)二代车主邓雷，谈到他喜欢马自达的原因，是当年开《极品飞车》时遇到了RX-7（FD），就是《头文字D》高桥启介的座驾。之所以拿这个出来说，是因为RX-7（FD）也是我喜欢的马自达，特别是雨宫改的那些版本，转子引擎的很多荣耀都是由雨宫这家改装厂缔造的。
转子引擎成就了马自达，但马自达的销量并没有因为转子引擎受惠太多，因为最后一代转子引擎的跑车RX-8停产多年，新一代转子引擎车型并没有到来。即使是RX-8、RX-7年代，它们的销量也是“叫好不叫座”。
但正是马自达这种对技术执着的精神赢得了大家的热爱，甚至的同行的尊敬，而人们也开始去慢慢发现了马自达的优点，例如轻量化技术，例如以驾驶乐趣为中心的设计，当年的马自达6绝对是一辆好车呀。
而10年前开始推广的“创驰蓝天”技术，用高压缩比的自然吸气去对抗流行的涡轮增压，赢得了自然吸气车迷的欣赏。
如今马自达的造车理念，你可以在长安马自达第二代CX-5，还有Axela 昂克赛拉体验得到，它们甚至还拥有GVC加速度矢量控制这种提升驾驶极限的系统。
当然，现在要谈马自达最好的一辆车，肯定应该是MX-5，只可惜MX-5在中国的配额并不多，有些媒体试完后就已经下订单购买了，太神奇了。
在如今汽车设计和技术同质化严重的时代，马自达这种特立独行的造车文化也慢慢受到欣赏。虽然它一定不是销量最大的那个品牌，但给力的个性化和差异化的产品会赢得市场的尊重。进入2018年，长安马自达用户规模也已突破百万大关。
