据外媒报道，近日，美国汽车公司福特一项专利被批准，虽然名字比较深奥，叫做“多模式交通运输设备”，但大白话一点就是把一辆电动摩托车置身于汽车的驾驶座与乘客座之间，把摩托车变成汽车的一部分，二者二合一构成一个组合式的交通工具，在需要时可分开变成两个独立的交通工具。
这个炫酷的概念听起来是不是非常像《蝙蝠侠》中的蝙蝠车？但事实上，福特的这项专利技术并不是为了耍帅，而是出于对于城市道路拥堵的考虑。众所周知，但凡是人口密集的大型城市一旦到了早晚上下班高峰时间，多多少少都会遭遇到拥堵的困扰。
在福特的具体规划中，当这种多模式交通工具遭遇交通拥堵时，驾驶者可以选择换乘摩托车继续出行，借此穿过交通拥堵路段。通过两种交通模式的交叉使用，从而达到更加高效的交通模式。目的很浅显，但是摩托车要怎么样才能和汽车变为一体呢？
通过福特的专利申报图，我们可以看出汽车中控台将被用于支撑摩托车的车身件，汽车的主仪表板位置面积将翻番，用于放置摩托车的车把手。
抬升车辆的”引擎盖”后，可将摩托车拆下，供用户使用。待需要归位时，只需靠“引导元件”就能将摩托车重新放入车内。但是看到这里，有不少朋友要问了，在汽车前中部放置了一台摩托车，那么汽车发动机放在那儿呢？该不会要靠摩托车发动机来驱动汽车吧？
如果汽车想靠传统燃油发动机来驱动汽车，那么发动机必须采用后置模式，这样才有可能在汽车前部腾出空间来，不过这样会增添很多麻烦事。
还好在福特的专利构想中，车辆会采用电力驱动，虽然没有明确的指出将会采用纯插电式或是内置燃油发电机充电，但是至少在摩托车与汽车结合时不会让车内乘客感受到不适。
其实关于汽车和摩托车合二为一的例子，我们之前也不是没有见识过，其中比较知名的就是HONDA MotoCompo了，它是本田在1981年-1983年间制造并销售的一款踏板车。它的特别之处在于其车把，脚踏和坐垫均可折叠，完成折叠后的Motocompo可以存放在同时期销售的本田Today和City后备厢内。
与福特相同的是，本田当时推出这款摩托车的初衷也是为了解决城市高效通勤的问题。但无奈当时的市场对于如此定位的产品需求并未达到预期，所以Motocompo的市场表现不尽如人意，最终停产退市。
而福特这项“多模式交通运输设备”的基础也是建立在两种交通工具的换乘使用之上，虽然目前还是构想，但是意图和模式是相当清晰的。现在的普通消费者虽然已经开明了许多，但是接受度依旧存疑，并且我个人对于这种“二合一”的做法也表示疑问。
最大的疑问就是安全问题，说得明白一点，当发生正面碰撞事故的时候，摩托车会不会被挤压进乘员舱造成伤亡？福特同学请你回答一下……
