在美国试驾林肯航海家的时候，这款车无论是空间还是动力给我留下了极其深刻的印象。不过在异国他乡，很难找到合法的试驾场地。这一次，我们将带来中国版林肯航海家的测试报告。中国版航海家整体还是偏典型的美系舒适，但悬架相比美版航海家来说更硬朗一些；此外就是中控屏还有液晶仪表盘的菜单有中文可选了。
我们本次测试的是国VI排放的林肯航海家2019款2.7T四驱尊耀版，官方售价51.88万元人民币。为了叙述方便，以下简称为“航海家”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺
我们在航海家上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果不难看出，航海家的引擎盖略向左偏，但公差还算能够接受。相对而言，尾门缝隙的公差较大，还有提升的空间。
漆面工艺
我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上的基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。
从整体来看，航海家车漆偏厚——其实对于一辆SUV来说，车漆偏厚不是坏事，毕竟有些时候厚一些的油漆可以更好抵御树枝剐蹭以及石子的敲打，只是车漆的喷涂精度还需要提升。
不过值得一提的是，航海家引擎盖外缘斜面上的漆面厚度保持得不错，这说明航海家的喷涂工艺针对一些斜面进行了针对性的喷涂标定，值得表扬。
动力很强，但刹车居然要预热？
我们试驾的航海家为四轮驱动，搭载237kW/500Nm的2.7L缸内直喷双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，其动力账面数据在国内中大型SUV中绝对拿得上台面。唯一的问题就是2148kg的车重……
从0-100km/h加速曲线图上看，航海家全油门起步瞬间，有明显的扭矩转向，车身产生明显的侧向加速力，这是大马力发动机和不对称半轴接合的产物。不过6.52秒的最快加速成绩依然出乎了我们的意料。不过从蓝色加速曲线依然可以看出，这是一台很美式的8AT变速箱——加速力曲线输出很平滑，但换挡间隙有些大。不过这种情况只存在于急加速时，在日常驾驶中，这台变速箱的表现四平八稳。换句话说，“6.52秒”绝对不是航海家的真实实力，实际上我认为这台2.7T双涡轮增压发动机只用了80%的功力。
在100-0km/h刹车测试中，航海家的表现令人相当惊讶，因为最短刹车距离居然出现在最后一次测试，这是之前从未有过的经验。在肯定航海家刹车热衰减控制如此优秀之后，我们甚至怀疑航海家的刹车是否需要“预热”……从刹车曲线上来看，蓝色制动力输出曲线保持得相当均匀，EBD标定水准相当不错，至于41.08米的最短刹车成绩，对于一辆体重超2吨的7座中大级SUV来说，也是可以接受的。
在操控测试方面，实话实说，0.998G的最大转向加速度已经超出我们对航海家的预期，毕竟这是一辆三厢轿车才应该有的成绩。
引擎振动过滤表现相当好
如果不用工具，航海家的引擎装饰罩无法被拆下来。好在装饰罩是软质的，所以测试得以顺利进行。我们测到的航海家引擎怠速最大振动幅值为0.025mm，方向盘怠速最大振动幅值为0.008mm——这是一组相当低的数字。航海家在舒适性上真的无可挑剔。
静音表现是亮点
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了航海家在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。
怠速状态下，航海家车内最低噪音为37.6dBA。传统意义认为，最低怠速噪音低于40dBA就可算“好”，低于38dBA绝对算得上“优秀”。鉴于航海家的设计诉求，对于这个成绩我们不感到意外。
在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，航海家最低车内噪音分别为49.7dBA、53.4dBA以及56.1dBA——其中40km/h匀速下测得的成绩尤其惊艳，毕竟这个世界上能在这个速度下跑进50dBA大关的车为数不多。就整体评价，航海家的NHV工艺在世界上绝对是顶尖的。
车内空气环保测试
我们试驾的这辆航海家出厂时间是2018年11月——不好意思，铭牌忘记拍了。离现在有4个月了，算得上一台“准新车”。将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
个人
