这年头，谁都有个求生欲，年轻父母给孩子起名字都不敢擅作主张，还得参考全家人的意见。不仅如此，就连汽车厂家也有了很强的求生欲，生产一款新车也“不敢贸然”取名，还得和网友和粉丝们商量着来。
在本届上海车展上，东风风神携代号为D53的新车亮相，就启动了面向全社会为新车征名的活动，并悬赏D53真车一台，诱惑力十足。
亲戚们群策群力，一起给孩子取名的剧情着实狗血，但东风风神的这份“求生欲”，却显现出一种温馨——粉丝和网友，已然变成了品牌的“远亲近邻”。
这也释放出一个积极的信号：既然新车命名都可以和粉丝们商量着来，那以后新车的设计和配置等都可以让粉丝们多提意见，确保新车更加迎合消费者的口味。
D53是一款什么车？
D53是东风风神全新发布的紧凑型轿车，基于全新的CMP平台（共用模块化平台）打造。也是基于该平台生产的首部量产车。
相对而言，这款新车让我看到了不一样的东风风神。外观设计一改中庸，更具年轻和运动色彩。车身侧面采用溜背式设计，在凸显年轻运动之余，也将风阻系数降至0.25。
贯穿一体式尾灯、硕大醒目的字母LOGO以及双出排气管设计都是现在比较流行的设计语言。
新车将搭载1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，而且这两款发动机都已满足国六B排放标准。说到国六B，更加严苛的排放要求让车主们都不淡定了。所以，为了遵守排放标准，很多车企都在努力研发符合国六B排放标准的发动机，而东风风神在这个方面走在了前面。
L2 PLUS级智能辅助驾驶相关的各种配置也是这款新车的一个亮点。当然，目前L2级配置代表着一个主流趋势，很多车型都具备了相关配置，包括APA全自动泊车系统、自动紧急制动（带行人自动保护）、自适应巡航、车道偏离预警等。具体无需多言，大家也都非常熟悉了。
其中APA全自动泊车系统是L2 PLUS的精髓所在。利用车载传感器（一般为超声波雷达或摄像头）识别有效的泊车空间，并通过控制单元控制车辆进行泊车。
这套系统在目前的少量车辆有配备。在自动泊车过程中无需驾驶员参与泊车的过程，找到车位后，由车辆接管进行泊车。其支持平行泊车，垂直泊车，斜方泊车等操作，甚至是找到车位后下车，让车辆自动进行泊车也没有问题。
在车展现场，还有一款D53赛车版，其确定将参加2019年度的CTCC赛事，这辆车是由本次车展上新发布的东风风神D53改装而来，设计时就已融入WTCC世界房车锦标赛冠军底盘基因，经过特殊改装之后，性能更是飙升。
共用模块化平台（CMP）
这是D53这款车所特有的一个标签。CMP平台由东风集团与PSA集团联合开发，满足了欧洲E-NCAP、中国C-NCAP双五星安全。其具有高度灵活的可扩展性、操控性、安全性、可靠性等四大优势。该平台具有先进、成熟的国际化技术支撑,继承了欧洲高刚性车身结构以及优秀的底盘操控基因。D53车型就是此平台下的首款量产车。
早在2014年，东风集团与标致雪铁龙集团就联合开发“全球模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”的项目成功签约。CMP平台规划覆盖B级和C级乘用车市场，平台规模初步预计可达到千万台级别，将满足东风集团和标致雪铁龙集团 2018年以后新产品技术需求和法规要求。
这里有一个值得解读的关键词，那就是“全球化”，也就是说，这个平台并非“中国特供”。未来，标致雪铁龙在其他国家的车型或许也将诞生于该平台，而D53则是诞生于该平台的首款量产车。
以往都是在海外运用成熟的平台引入国内，而在国内首先实现量产车之后再向海外输出的案例确实罕见，值得期待。
WindLink人工智能车机系统升级版
D53配备了东风风神引以为豪的WindLink人工智能车机系统升级版。早在去年北京车展上，WindLink3.0系统就正式发布了，当时也引起了不少关注。它由东风风神联合百度以及博泰共同开发，具有硬件配置高、简洁UI体验、极速AI语音以及良好应用生态这四大特色。
在AI智能语音的加持下，如今具有很强的语言识别能力，相对复杂的语音指令也能被识别。也就是说，系统的理解能力堪比正常人的思维，等你的意思表达完了，也许你身边的朋友还没明白过来，车子已经明白你的意思了。
此外，系统还拥有适应场景和学习的能力，可以根据之前的使用场景适应总结，从而在下一次遇到相同场景的时候用更加精准的方式应对。系统和你“越混越熟”，充分了解你的个人喜好。比如你经常去一个固定的目的地，久而久之，系统就会记下并在下次主动问你需不需要直接导航到那个目的地。
这套车机系统还有一个亮点，那就是不用下载APP就可以实现很多功能，系统桌面简洁明了，充分发扬了“极简主义”的风格。
超量的APP，看得我密集恐惧症都犯了。
个人
